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　　“2030年，我們將依然保持創新的領導地位。”通用(中國)總裁兼董事總經理甘文維(Kevin Wale)一下子把計劃排在了20年后。他更愿意暢想“2030”，而非沉重的“2009”。不過通向未來的路在哪里？答案卻并不唯一。

　　精簡，全面瘦身

　　“有媒體報道我們裁員了，其實那并不是事實，只是有部門合并了，我們還在正常工作。”通用(中國)一位工作人員對記者說。

　　不過，裁員卻發生在通用美國總部。

　　日前，通用汽車首席執行官韓德勝宣布，新通用計劃要求400多名美國高層管理人員退休或辭職，占到目前美國高管總數的35%以上。在美國本土的組裝廠從43個減至37個，品牌減少到4個，經銷商網絡也在精簡。

　　經過40天的調整，通用汽車終于走出破產保護，新通用汽車公司已于7月10日正式成立并開始運營，不過這一切僅僅是個開始。

　　目前通用汽車正在進行全面“瘦身”，在品牌上，只保留下別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC四大品牌。不過，品牌出售卻并不順利，歐寶出售引發了通用技術來源的疑問；悍馬叫賣數月依然待自閨中。除了薩博，龐蒂亞克、土星等其他品牌都未有買家表示感興趣。

　　日前通用表示，如果不能為土星品牌找到買家，也許就會結束該品牌的生命。

　　改善，有待時日

　　PowerInformationNetwork(PIN)近日發布調查顯示，2009年8月份的前半個月，北美市場上，通用汽車市場占有率下降迅速，相比7月份的北美市場猛跌了12.1%。

　　受經濟衰退影響，通用汽車在歐洲銷售依然疲軟，法國、意大利、西班牙和英國尤為嚴重，2008年銷量達40萬輛的俄羅斯市場也大幅萎縮。最近數月，只有亞太地區有所改善。

　　連韓德勝也不得不承認這一點。他在接受CNBC電視頻道采訪時表示，該公司9月迄今的銷售非常疲弱，但他預計美國汽車市場2010年將略有好轉。

　　據外電報道，通用集團9月23日發表聲明表示，為了幫助供應商緩解現金流壓力，同時改善供應商關系，通用將縮短供應商貨款結算周期。通用發言人Dan Flores稱：“每周支付貨款可以幫助供應商免受現金波動帶來的影響，此舉是為了實現我們之前改善供應商關系的承諾。”

　　面對業界關于這將加大供應成本的質疑，Dan Flores解釋說：“這是一個長遠的投資。在將來兩到三年內供應商把下一代的先進技術提供給通用時，通用就會嘗到甜頭。”

　　難道通用只有等待？

　　對于通用當下的改革，安永全球汽車行業主管合伙人麥高·漢雷(Michael Hanley)沒有直接發表評論，“這不是一個公司的問題，在過去一年中，北美汽車制造商轉型很巨大，包括調整經營結構，降低成本。但是復蘇要取決于美國消費者是否重新打開錢包，但要讓美國消費者恢復消費信心，這還要等上幾年的時間。”

　　中國，唯一依靠

　　相比全球，甘文維更愿意說說中國市場，“過去幾個月，中國市場的重要性不斷提升。”包括與一汽成立合資公司，收購五菱品牌，在安徽建試車場及ONSTAR信息系統的建設……甘文維忙得不亦樂乎。

　　2009年8月份，通用在中國的汽車銷量為152365輛，比上年同期增長112.7%。其中，上海通用8月份汽車銷量63303輛，較上年同期增長99.6%；上汽通用五菱8月份汽車銷量88711輛，較上年同期增長122.6%。甘文維稱，中國2009年的汽車總銷量預計將達1150萬～1200萬輛，高于2008年的910萬輛；預計通用汽車2009年在華整體汽車銷量將較2008年增長逾40%。

　　除將通用國際運營部(GMIO)總部遷至上海、與一汽集團成立一汽通用輕型商用汽車有限公司外，還將收購廣西柳州五菱集團所持上汽通用五菱汽車股份，通用回購德爾福也獲商務部有條件批準。顯然新通用要把戰略重心轉移到中國市場。

　　9月，通用汽車與上海通用就在美國鳳凰城正式簽署了一項出口協議。通用汽車將通過上海通用向中國市場出口總額為6.07億美元的汽車產品，包括涵蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三個品牌在內的整車產品以及其他零部件和機械設備等。

　　不過，通用(中國)要拯救通用汽車于水火，依然任重道遠。