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　　目前有消息聲稱，同屬央企的中航工業汽車公司與中國兵器裝備集團的秘密接觸由來已久，中航可能將汽車資產劃撥給兵裝。這樣，兵裝旗下的長安汽車可以將微車哈飛和昌河攬入旗下，從而在微車業務上真正與五菱“雙雄并立”，并借此牽線想在中國成立第二家合資企業的法國標致雪鐵龍集團。

　　已經達成劃撥草案

　　據悉，歷經一年多時間的談判，2009年7月份，中航和兵裝就中航汽車業務劃歸兵裝集團達成草案，將由兵裝旗下中國長安汽車集團負責，實現與兵裝內部的汽車業務整合。至于正式簽約時間，原本定于9月份完成，但由于中國長安是于2009年7月1日由“中國南方汽車”正式更名而來，而根據相關政策規定，新成立的公司在3個月之后才能進行相關的整合業務，因此中航與兵裝正式簽約最遲將在年底完成。

　　此前，新中航集團一直聲稱，將做大汽車業務，但國家相關部門已經明確新中航的主業就是做好飛機，而且工信部一直在促成中航汽車業務整體并入兵裝集團。

　　據悉，雙方確定的重組方案是：中航旗下包括哈飛、昌河以及東安動力都可能無償劃歸兵裝集團，因為在這三塊資源之中，若剝離主機廠東安動力而獨留零部件資源，對于中航汽車的意義并不大。

　　長安或可間接牽手PSA

　　兵裝和中航都未對上述傳聞作出回應。長安汽車內部人士透露，中航旗下包括哈飛、昌河以及東安動力這些汽車業務都可能無償劃撥給兵裝集團，長安汽車是兵裝集團的汽車業務承載板塊，哈飛、昌河和東安動力最終可能由長安汽車來運作。

　　哈飛、昌河此前都曾是中國微車的老大，但在五菱和長安微車的沖擊下，雄風不再。現在的微車市場格局是五菱一枝獨秀，長安微車在后面緊追不舍，如果加上哈飛和昌河之后，長安微車至少能從量上與五菱相提并論，形成“雙雄并立”的局面。

　　統計數據顯示，今年上半年，五菱微車的銷量約50萬輛，市場占有率約45%，長安微車的市場占有率提升到三成以上，與五菱還有不小差距，加上哈飛、昌河后，“大長安”的占有率也達到44.2%，與五菱市場占有率不相上下。

　　分析人士表示，長安、哈飛和昌河的微車區別不大，三者組合能否達到互補作用還有待觀察，甚至有可能形成內耗。“長安汽車今年來增長這么快，有一部分是蠶食了哈飛和昌河的市場，而五菱的占有率卻沒有降低。”該人士對記者稱，“但微車利潤薄，是講究規模的行業，市場要整合，大魚吃小魚，也是一個必然的過程。”

　　東安動力是中航汽車板塊的優質資產，其F系列與DA2兩大發動機平臺更能豐富長安汽車的發動機板塊，打破單一的鈴木發動機來源，且能為長安汽車后續的轎車業務提供更大排量的發動機。

　　由于哈飛正和PSA重啟合資談判，長安拿下哈飛后還可與PSA取得間接聯系，PSA也樂于“傍”力量更強大的中方伙伴。問題是，PSA與第一個合資伙伴神龍汽車運作不太順利，而長安的合資企業長安鈴木、長安福特也并非順風順水，“長安+PSA”將是怎樣的局面，這也留下很大的懸念。 （記者王燦彬）