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　　在重組大潮中，苦心經(jīng)營者屢屢不得其法，無心插柳的東風(fēng)卻常有意外收獲。近日，記者獲得確切消息，由于籌備中的裕隆納智捷項目遭遇困境，東風(fēng)已受邀插手，前期將入股20%。未來納智捷將納入東風(fēng)的版圖，成為東風(fēng)系的一個成員。

　　東風(fēng)得手

　　“入股納智捷是母公司東風(fēng)公司與臺灣裕隆正在深入商討的事。”東風(fēng)集團(tuán)股份公司董秘胡信東表示，目前詳情還不清楚，也不清楚具體的收購價。

　　記者了解到，東風(fēng)將通過東風(fēng)杭州汽車公司的名義出資，從浙江中譽(yù)集團(tuán)手中收購納智捷20%的股份。收購后納智捷的股比情況是：裕隆50%、中譽(yù)30%、東風(fēng)20%。

　　納智捷是浙江中譽(yù)與臺灣裕隆汽車集團(tuán)于2008年啟動的一個合資項目，計劃總投資46億元，設(shè)計產(chǎn)能24萬輛，將生產(chǎn)臺灣裕隆自主創(chuàng)立的“納智捷”品牌汽車。按照計劃，首款車將在明年10月前問世，是一款2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)的SUV，接下來的產(chǎn)品還有MPV、轎車等。

　　然而，從去年以來，國家產(chǎn)能控制收緊，納智捷項目遲遲未能獲批。在此情況下，浙江中譽(yù)的熱情慢慢降溫，雙方約定的投資額大打折扣。看到項目冷卻，急于上馬轎車項目的杭州市政府非常焦急。

　　“杭州方面幾次來到東風(fēng)公司，專門洽談這個問題。”內(nèi)部人士透露說。由于與東風(fēng)在東風(fēng)杭汽項目有過合作經(jīng)驗，而且裕隆也是東風(fēng)的合作伙伴，杭州方面想到了邀請東風(fēng)出馬，借助東風(fēng)影響力敲定納智捷項目。

　　幾次接觸后，東風(fēng)給予了肯定的答復(fù)。知情人告訴記者，東風(fēng)杭汽這個企業(yè)長期經(jīng)營不善，東風(fēng)希望順?biāo)�推舟挽救這個企業(yè)。東風(fēng)杭汽以生產(chǎn)高中檔客車和客車底盤為主，同時生產(chǎn)中、重型載貨汽車和專用汽車系列，年生產(chǎn)能力為3萬輛。近年來，該公司銷路不暢，市場份額日漸萎縮。

　　6月15日，東風(fēng)公司與杭州市政府、裕隆簽署“東風(fēng)杭汽改革重組”戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議將“東風(fēng)入股納智捷”納入到東風(fēng)杭汽的改革重組事宜中，未來納智捷乘用車將利用東風(fēng)杭汽的閑置產(chǎn)能，在現(xiàn)有的工廠內(nèi)生產(chǎn)。

　　裕隆失意

　　東風(fēng)入股，意味著裕隆一多年的戰(zhàn)略意圖大打折扣。

　　2008年初啟動納智捷項目時，裕隆對外表示，希望打造中華民族車，在政府資助扶持和政府采購上，獲得更多優(yōu)勢。更實際的意圖是，裕隆要建立在內(nèi)地的根據(jù)地，并借助大陸市場壯大其自主品牌。

　　在與浙江中譽(yù)的合資中，雙方約定50：50的股比，經(jīng)營管理權(quán)和銷售網(wǎng)絡(luò)搭建由裕隆負(fù)責(zé)。然而，強(qiáng)勢的東風(fēng)進(jìn)入后，情況必然發(fā)生變化。在情況類似的東風(fēng)悅達(dá)起亞項目中，東風(fēng)同樣只是小股東，卻擁有很強(qiáng)的話語權(quán)。

　　引進(jìn)東風(fēng)，在裕隆看來實在是不得已的舉措。裕隆一位高層接受臺灣媒體采訪時透露，國內(nèi)鼓勵兼并重組，控制產(chǎn)能，使得納智捷項目獲得批準(zhǔn)的可能性越來越小。在此情況下，只能尋求重組，與現(xiàn)有工廠聯(lián)合。

　　這番話道出了裕隆心里的苦澀。數(shù)年來，沒有技術(shù)，沒有車型的臺灣裕隆已漸漸被邊緣化。六年前，裕隆和東風(fēng)合資的廣州風(fēng)神被重組為東風(fēng)日產(chǎn)，裕隆僅成為花都風(fēng)神工廠的股東；2006年，三菱入股東南，使得裕隆擁有的股份減少為25%。裕隆本希望在浙江項目上打造出自主品牌概念，找回自尊。然而，東風(fēng)入股后，這個想法只能擱置。

　　中譽(yù)淡出

　　事實上，一個因素促成了東風(fēng)入股納智捷——浙江中譽(yù)集團(tuán)有意淡出整車領(lǐng)域。

　　“最近我們收購了武漢中譽(yù)，用來生產(chǎn)微車。”在6月初的一次采訪中，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰如此透露。據(jù)悉，東風(fēng)已通過東風(fēng)渝安收購武漢中譽(yù)現(xiàn)有占地450多畝的生產(chǎn)廠房和設(shè)備，用于生產(chǎn)自主品牌的微型汽車。

　　周文杰解釋說，一年前估計到微車市場還是有相當(dāng)?shù)某砷L空間，而原有產(chǎn)能比較吃緊，所以通過收購來實現(xiàn)產(chǎn)能的增長。

　　武漢中譽(yù)是浙江中譽(yù)在武漢設(shè)立的公司。2003年，該公司收購武漢萬通的生產(chǎn)設(shè)備和許可證目錄，生產(chǎn)改裝的奔馳商務(wù)車。沌口開發(fā)區(qū)人士對記者稱，中譽(yù)進(jìn)來時，曾想達(dá)到15萬輛的產(chǎn)能。然而，15萬輛的產(chǎn)能遲遲未能實現(xiàn)。改裝奔馳始終只是訂單式生產(chǎn)。

　　認(rèn)識到“造車是個無底洞”的武漢中譽(yù)在2008年初開始尋求出售，并把生產(chǎn)線搬到杭州繼續(xù)生產(chǎn)改裝奔馳。經(jīng)過一年多的運(yùn)作，武漢中譽(yù)終于被東風(fēng)收購，目前武漢中譽(yù)的字眼在浙江中譽(yù)的網(wǎng)站上已完全被刪除。

　　搬到杭州后，中譽(yù)的汽車業(yè)務(wù)依然不見起色。中譽(yù)汽車推廣部人士稱，去年僅銷售改裝奔馳500輛，但其產(chǎn)能有3萬輛。

　　巨大的投入和經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓中譽(yù)集團(tuán)想到了全面淡出整車項目。記者注意到，“東風(fēng)杭汽改革重組”合作協(xié)議簽署儀式上，中譽(yù)集團(tuán)的人員并沒有出現(xiàn)，浙江省和杭州相關(guān)官員在發(fā)言中對中譽(yù)也只字未提。(楊開然)