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　　福特即將出售沃爾沃，這已經是連續幾個月的話題，也是業界在茶余飯后用來“八卦”的話題。奇瑞、北汽、長安、吉利……一個個國內企業在種種傳聞中“粉墨登場”。針對目前的各種傳聞，17日晚，福特汽車全球傳播總監許國禎通過越洋電話告訴本報記者，“沃爾沃出售短時間內不會有結果。”

　　傳聞

　　近期，有關沃爾沃即將被中國汽車企業收購的消息此起彼伏，包括奇瑞、北汽、廣汽、吉利、長安等在內的多家企業都與沃爾沃玩起了“曖昧”，成了這個傳聞的另一個主角。

　　盡管當事人已多次否認，但17日一篇有關“吉利收購沃爾沃已達成初步意向”的報道，再次把沃爾沃要與中國車企“聯姻”的事件推到了“聚光燈”下。有媒體稱，吉利已與福特就收購沃爾沃一事達成初步意向，被收購之后的沃爾沃或將落戶東莞，首先國產的車型將是XC90，雙方將就并購后是否裁員、市場布局、技術轉讓等細節進行進一步洽談。

　　福特

　　許國禎在與本報記者連線時表示，在美國，他也很關注中國媒體對沃爾沃被收購的各種報道。目前，福特只是在洽談有關沃爾沃未來的走向，“一切都還沒有結果，而且在短時間內也不會有結果。”

　　沃爾沃中國的工作人員也接到了許多求證“吉利收購沃爾沃”是否屬實的電話。“決定一款車是否要國產，在當地的銷量很重要。”沃爾沃中國的工作人員告訴記者，“XC90目前在國內的銷量還沒有達到本地化生產的標準。”同時，她還告訴記者，最近沃爾沃也一直很關注國內關于其被收購的新聞，但他們認為，沃爾沃是一個全球運營的公司，在全球擁有2000多個經銷商，在各主要國家都有分支機構。這樣一個企業被收購，并不是簡單的事情，其中還包括人員配置、技術、車型等各個問題，也不是能在短時間內解決的。

　　吉利

　　記者17日先與吉利控股集團取得了聯系，相關負責人表示，對于這件事情并不知情。而吉利控股新聞中心的一位工作人員告訴記者：“我是第一次聽說吉利要收購沃爾沃。包括在東莞置地落戶XC90項目，更是聞所未聞。”

　　2008年初傳吉利收購沃爾沃

　　2008年7月傳東風汽車集團競購沃爾沃

　　2008年8月4日傳廣汽將買入福特旗下沃爾沃汽車業務

　　2008年11月傳上汽正在與福特商討購買沃爾沃事宜

　　2009年5月4日傳兵裝集團收購

　　2009年6月17日傳沃爾沃將易主吉利并在東莞生產XC90

　　收購時機成熟嗎

　　1999年，福特買下沃爾沃花了64億美元。十年之后，沃爾沃品牌處于困難時期，加上金融危機，身價大幅縮水。雖說沃爾沃目前處境困難，但是其多年的品牌歷史以及在安全領域的發展水平還是有目共睹的。眾多的中國車企之所以要收購沃爾沃，無非就是看中了沃爾沃的生產技術以及全球的銷售網絡。

　　業內人士認為，這種海外收購不是一錘子買賣。雖說目前的沃爾沃市值已經不足64億美元，但現在的沃爾沃還需要投入大量的資金才可以保證正常運轉。當然,這也需要中國車企投入大量的真金白銀。 另外，以收購沃爾沃來打開國際市場也是中國國內企業想要走的一條捷徑。但是，就目前的形勢來看，國際市場上普遍呈現不景氣的態勢，只有中國市場呈現的局勢尚可，所以，想要海外并購的中國企業目前邁出第一步還需要謹慎。

　　有汽車專家提醒，汽車業并購的國際失敗案例并不鮮見，其中文化和管理融合不進去，是并購失敗的主要教訓。 商務部的相關負責人對于目前中國車企海外并購的行為表示，在金融危機的情況下，中國企業有國際化視野，是正常的企業行為，“我們希望中國企業進一步了解國際化規則，了解業界發展趨勢，作出審慎的投資。”

　　誰是沃爾沃的潛在買家

　　收購沃爾沃這個話題，在近一段時間來，一波未平，一波又起。之所以有如此長的生命力，除了因為沃爾沃的知名度，更主要是它所涉及的汽車企業越來越多。到目前為止，和“沃爾沃”傳出“緋聞”的汽車企業不僅有寶馬和雷諾這樣的國際汽車集團，更多的則是中國的汽車企業，吉利、奇瑞、廣汽、長安、東風、上汽還有北汽。

　　有數據顯示，由于金融危機影響持續，沃爾沃今年第一季度虧損約合5.1億美元。在這種情況下，福特到底會不會出售沃爾沃？沃爾沃的“真命天子”到底在哪里？沃爾沃有沒有可能和中國汽車結為“連理”？這些收購的傳聞會不會是炒作？估計目前誰心里都沒底。

　　買家一

　　吉利 上鏡率最高

　　吉利在此次“沃爾沃被收購”事件中，應該說是“上鏡率”最高的企業之一了。

　　今年2月和3月，吉利控股一位副總裁曾先后兩次公開否認將收購沃爾沃。由此，“吉利收購沃爾沃”的傳言愈發顯得撲朔迷離。5月中旬，吉利又通過旗下上市公司吉利汽車發布公告稱，公司無計劃收購瑞典汽車制造商沃爾沃或薩博。

　　從公開資料看，吉利汽車去年的凈利潤接近9億元，加上教育及其他產業盈利，吉利集團去年的利潤約在10億元。而業界普遍認為，1999年，福特以超過60億美元的代價獲得沃爾沃，盡管由于沃爾沃的持續虧損加上福特如今所面臨的困境，只得對沃爾沃做出“賤賣”處理，但估計福特對沃爾沃的叫價，最少也應該在10億美元到30億美元以上。

　　對于剛剛收購完世界第二大汽車自動變速器供應商的吉利，是否還會有充足的資金收購沃爾沃？在李書福揭開最后的底牌之前，也許沒有人能回答這個問題。

　　買家二

　　北汽 哪能像買菜

　　除了吉利，北京汽車工業控股有限公司也被媒體報道，有意收購福特汽車公司旗下的沃爾沃。而最近，網絡上關于北汽海外收購的消息層出不窮，先是歐寶，再是薩博，然后又是沃爾沃……

　　有報道稱，北汽派出高管前往沃爾沃位于瑞典哥德堡的總部，在沃爾沃官員的陪同下參觀沃爾沃的工廠并審查其賬簿。

　　“你說可能嗎？”昨天記者致電北京汽車工業控股有限公司，集團負責宣傳的一位男士反問記者，很顯然，他這些天已經對這些報道顯得不耐煩了，“我不知道這些消息，他們的消息到底怎么來的，我也不清楚，你可以去問問他們。”

　　這位工作人員表示，他們實在不知道這些傳聞是從哪里來的，“收購一個汽車品牌哪像買菜那么容易呢？”他們現在沒那些“雜念”。

　　買家三

　　長安 資金不困難

　　就在吉利等企業與沃爾沃的“緋聞”盛傳的同時，一直在幕后“潛伏”的長安汽車集團以及其背后的母公司中國兵器裝備集團公司也浮出了水面。

　　有媒體報道，在前不久的一次見面會上，兵裝集團高層私下對沃爾沃汽車公司高層說：“希望我們新的合作協議能夠盡快簽署。”資產總額超過1500億元的特大型軍工集團正在使出“抽空戰術”，將沃爾沃品牌優質資產吸入囊中。

　　雖然，對于這些傳聞，長安汽車并沒有做太多回應。不過，在此之前，長安汽車高層在接受記者采訪時曾表示，收購沃爾沃“有待研究”。

　　相關人士透露：“收購沃爾沃對于長安汽車來說，資金并不是多大的困難，困難在于管理，在于文化融合。”

　　吉利籌劃分品牌銷售

　　新報訊 近段時間，吉利汽車經過轉型，啟動了多品牌戰略，將旗下多款車型按不同特征和風格分別劃歸到全球鷹、帝豪和上海英倫等多個子品牌下。

　　當全球鷹品牌的推廣初戰告捷后，帝豪品牌又開始“招賢納士”，上海英倫產品陸續亮相，這些舉動標志著吉利正在過渡到分品牌銷售的模式中。 “吉利新品牌的營銷網點建設不會要求特別高，要保障經銷商有錢賺，與吉利一起健康成長。”浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司的總經理劉金良在“走進新吉利”活動中，接受媒體采訪時表示。

　　目前吉利的經銷商已經開始為吉利的分品牌銷售做準備。不久前，天津中遠在天津建立了首家全球鷹品牌的熊貓店，據天津中遠董事長袁興根介紹，剛剛上市不久的熊貓自動擋車型每月在天津都會銷售近20臺。吉利的老品牌在天津也都處于熱銷狀態，吉利遠景1.5排量車型訂單供不應求，也已經賣到斷貨