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　　2007年6月6日，上海大眾斯柯達品牌的第一輛車——明銳正式上市，從那天起，被上海大眾寄予厚望的雙品牌戰略正式運營。然而，由于大眾品牌和斯柯達品牌全部共線生產，當國內汽車市場出人意料地全面飄紅之時，產能卻成了上海大眾雙品牌戰略最大的“攔路虎”。

　　日前，記者從北京汽車市場獲悉，由于嚴重缺貨，北京部分上海大眾4S店已經不再接受朗逸的訂單；而現在訂購明銳車，最快也需4-6周才能提車。究其原因，是因為采用相同的1.6升發動機，所以朗逸熱賣的同時，明銳的產量乃至銷量必然受到嚴重影響。數據顯示，今年三四月份朗逸的銷量分別為1.4814萬輛和1.4968萬輛。明銳的銷量在3月份達到創紀錄的7560輛后，4月份卻直線跌落到5506輛。

　　不少經銷商面對朗逸、明銳因熱銷導致嚴重缺貨時發出感慨：“上海大眾最大的競爭對手就是自己……”經銷商們看著手中大量的訂單喜憂參半。喜的是車型熱銷有錢賺；憂的是為什么雙品牌戰略卻讓自家的車型互搶市場？

　　旺銷導致訂單大量積壓

　　訂車時間已超過兩個月

　　在上海大眾斯柯達4S店，記者看到展廳里和停車場上都擺滿了嶄新的晶銳，而斯柯達明銳，卻難見蹤影。

　　據記者了解，雖然上海大眾和上海大眾斯柯達在營銷渠道上是完全獨立的兩個體系，但在生產上，上海大眾品牌和上海大眾斯柯達品牌卻是全部車型共線生產。“領馭、途安、明銳和即將上市的昊銳都是共線生產。”一位上海大眾4S店的負責人告訴記者，共線生產就難免會出現一個問題，“在產能趨緊的情況下，為了滿足熱銷車型的生產，而停產其他車型”。該負責人告訴記者。

　　上海大眾公關部負責人表示，朗逸目前每個月產量為1.4萬-1.5萬輛。但經銷商們卻更能體會到，這個最大產量下各款車型此消彼長的供應情況。“不是賣不動車，是沒車可賣。”一位斯柯達4S店的銷售人員告訴記者，廠家現在推出了不少的優惠政策以支持他們多賣晶銳。據其介紹，“這也是明銳供應緊張，無車可賣時的另一種策略”。

　　另一方面，由于明銳的供應嚴重不足，原來1萬元左右的優惠已被廠家收回。而上海大眾朗逸，不僅幾千元的優惠沒有了，眼下廠家還開始推行“實名訂車制度”。據介紹，實名訂車意味著消費者一旦訂車就不能再退，如果退車訂金一概不返還。

　　對此，上海大眾公關部負責人告訴記者，上海大眾廠家并沒有要求4S店實施“實名訂車制度”，廠家只是建議，“為了提高效率，盡量獲得到店看車消費者的真實信息”。

　　但是上海大眾4S店的人員卻堅稱，廠家已經對經銷商們下了死命令，如果不采用“實名訂車制度”，一旦被發現就要受處罰。

　　熱銷背后問題多

　　品牌誠信度面臨考驗

　　事實上，除朗逸外，POLO等其他車型的等待時間也需2-4周。“雖然有不少客戶不愿意等待而選擇其他車型，但是熱銷讓廠家和經銷商都看到了豐厚的利益。”一位市場人士稱，雖然產能受限，產品供應不足，但上海大眾卻并沒有因此損失什么。

　　回顧去年6月25日，上海大眾朗逸正式上市，為了擴大該車市場份額，上海大眾將朗逸的優惠幅度定在了9000元上下。但是，隨著朗逸日漸被消費者認可，上海大眾開始“變招”，不但收回了所有的優惠，還將朗逸原本配備的米其林輪胎更換成了價格較低廉的韓泰品牌。

　　與此同時，記者從上海大眾4S店了解到，由于有些消費者訂車時間較早，訂車時朗逸的優惠幅度比現在大，為了多賺取一些利潤，4S店將這批車加價提前賣給后面訂車的消費者……

　　不少消費者與記者交談時表示，其實訂車后因為種種原因，多等幾天再提車也不是什么大問題，“但問題就是4S店不能出爾反爾，沒有信譽”。

　　雙品牌目標雷同

　　同門競爭不可避免

　　事實上，今年下半年斯柯達B級車昊銳將上市。可以預見，昊銳上市后，上海大眾的雙品牌戰略將更加完善，斯柯達將擁有昊銳、明銳、晶銳覆蓋三個級別的三大車系。

　　據悉，今年上海大眾將繼續貫徹雙品牌戰略，除了昊銳和新領馭外，還將推出大眾途歡和1.4T的郎逸。但有業內人士認為，在雙品牌戰略的光環下，上海大眾面臨的不僅僅是產能問題，大眾品牌與斯柯達品牌車型的互相重疊也是上海大眾未來不得不面臨的問題。

　　通過1年多時間實施雙品牌戰略，上海大眾斯柯達將明銳逐步帶入佳境。但是去年6月25日，大眾品牌自主開發的朗逸以低于明銳的價格上市，迅速將銷量拔高到月均過萬輛的水平。同樣，為了不讓晶銳爭搶了POLO的市場，晶銳上市時自動擋車型的定價就比POLO高了8000元，這還不算POLO當時的優惠幅度。

　　一位不愿透露姓名的上海大眾斯柯達品牌經銷商告訴記者，與POLO不同，晶銳的價格很“死”。“誰都想低價多賣車，可是沒有辦法，廠家不讓降，我們只能眼睜睜看著人家賣車自己卻還要‘死扛’。” (錢瑜 王萬利)