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　　美國汽車業巨頭通用汽車公司于美國東部時間6月1日上午8時向法院申請破產保護，在政府控制下立即啟動破產重組。這家曾與美國文化水乳交融的“百年老店”，如今將作為美國迄今為止最大的制造業企業破產案寫入歷史。

　　從100多年前起步擴張，到稱霸汽車業數十年，再到落后于對手、債臺高筑，通用的百年歷程從一定程度上代表了“美國夢”的沉浮。

　　-事件：“老通用”漸退“新通用”待興

　　通用汽車公司于美國當地時間6月1日上午向位于紐約曼哈頓的聯邦破產法院申請破產保護，在政府控制下立即啟動破產重組。重組過程將持續60至90天。通用汽車打算裁減2.1萬名員工，相當于員工總數的34%。它還打算削減2600家經銷商。

　　通用汽車在破產重組過程中將額外接受大約300億美元政府注資，以清償拖欠擔保債權人債務以及提供破產保護融資和退出融資。聯邦政府先前向通用汽車注資接近200億美元，以維持后者運營。

　　媒體評論稱，奧巴馬政府決定把通用汽車推入司法速決程序，向這家企業重組追加注入300億美元納稅人資金，使之增強抗衡亞洲對手的競爭力，這種做法堪稱豪賭。不過，考慮到通用汽車在美國有9.2萬名員工、是50萬名退休人員的直接養老依靠，再加上美國失業率不斷攀升的現實，奧巴馬政府似乎別無選擇。

　　作為500億美元巨資“押寶”通用汽車的回報，聯邦政府將在這家美國最大以及先前全球最大汽車制造商重組后持股60%。另外，加拿大政府、聯合汽車工人工會旗下醫療基金和未擔保債權人將分別持股12%、17.5%和10%。

　　政府持股比例和注資金額如此之高，使通用汽車破產重組成為美國政府介入私營機構的又一突出案例。

　　另外，通用汽車任命以“妙手回春”著稱的阿勒·科克為首席重組官。科克現任咨詢機構阿利克斯伙伴公司常務董事，是企業重組老手，曾幫助美國連鎖零售企業凱馬特公司度過破產保護期。

　　美聯社報道，科克將把通用汽車的資產分割成“新通用”和“老通用”兩部分。科克領導的管理團隊將在通用汽車退出破產保護程序后逐漸關閉“老通用”。

　　如果破產重組成功，通用汽車將成為一家規模縮小、工廠和員工減少、經銷商隊伍更加齊整的企業。它將保留“雪佛蘭”、“凱迪拉克”、“別克”和“吉姆西”4個核心汽車品牌。

　　美國總統奧巴馬定于美國東部時間1日正午時分在白宮講話，表態支持通用汽車尋求破產重組，“瘦身健體”，重獲新生。

　　-克萊斯勒：已成功脫身？

　　克萊斯勒4月30日向法院申請破產保護，當時預計克萊斯勒6月底前可完成破產重組，脫離破產保護境地。

　　美國《華爾街日報》報道，克萊斯勒重組后將更名為克萊斯勒集團。新克萊斯勒股東包括菲亞特、美國和加拿大政府以及美國汽車工人聯合工會。

　　其中，汽車工人聯合工會下屬一只退休醫療信托基金將持有克萊斯勒55%股權，成為集團最大股東；菲亞特持有35%股權；美國和加拿大政府分別持股8%和2%。菲亞特首席執行官塞爾吉奧·馬爾基翁內可能出任新克萊斯勒首席執行官。

　　按路透社的說法，美國第三大汽車制造商克萊斯勒依靠破產重組獲得新生，可視為美國政府為通用汽車進入破產保護程序預做試驗。

　　-福特：搶分蛋糕

　　美國汽車業“三巨頭”中，僅福特汽車公司未接受美國政府注資。現階段，其他兩大巨頭，一個欲脫離破產保護，一個剛申請破產保護，福特卻打算增產，以搶占市場份額。

　　《華爾街日報》5月31日以拒絕公開姓名的福特管理人員為消息來源報道，福特計劃三季度生產46萬輛汽車，比去年同期增產10%。

　　針對克萊斯勒和通用汽車先后陷入破產保護境地，這名福特管理人員告訴《華爾街日報》記者：“眼下為千載難逢良機，我們將與國內競爭對手分出高下。天上不會掉餡餅，我們必須向顧客提供所需產品，也就是說，我們要抓住歷史機遇，搶奪市場份額。”

　　-亞洲車企：重大利好

　　多數分析師認定，通用汽車申請破產保護后，亞洲主要汽車生產商將獲得更多全球市場份額。

　　按路透社說法，日本豐田汽車公司、本田汽車公司、日產汽車公司和韓國現代汽車公司等亞洲主要汽車制造商雖擔心通用汽車進入破產保護程序可能拖累整體汽車市場，但承認這會同時帶來“巨大機會”。 6月1日，多家亞洲汽車商的股票價格上揚。

　　-外媒評價

　　《底特律自由新聞報》：克萊斯勒、通用汽車以及其他美國汽車制造商申請破產保護可理解為是一種過渡，而非停業清算，這些汽車品牌無意關張。

　　《華盛頓郵報》：通用汽車申請破產保護只是這家有著百年歷史的汽車制造業巨人結束財務獨立時代。過去，它的利益總是與美國的國家利益以及(關聯企業)超過100萬雇員的利益牽扯在一起。

　　《紐約時報》：政府擁有通用汽車這樣的企業應謹防出政治洋相，關閉哪家工廠，關閉哪家經銷商，雇傭或解雇多少工人，采用哪些設計，選擇在哪里生產，這些都不是財政部或國會可以決定的事情。

　　《華爾街日報》：重組將使政府成為通用汽車的主人……幫助它壓倒福特和其他汽車制造商，以強化它對通用汽車的所有權。通用汽車最終將轉型為“奧巴馬汽車”，今后在政治制造汽車的道路上注定要走一段漫長、昂貴和不愉快的歷程。

　　《金融時報》：納稅人花費600億美元“認購”通用汽車難說是好是壞。如今，納稅人為什么要認購通用汽車？顯然，既不是看好經濟好轉后高額回報……也不是為了保留大量就業機會……不是為了讓它轉虧為盈、償還債務，更不是為了締造一代新能源汽車。唯一的可能是，扭轉通用汽車的低迷，為它的工人、供應商和經銷商等最終轉型贏得足夠時間。

　　-通用破產中的博弈

　　-解析

　　五大失誤導致破產保護

　　1高福利藏巨大隱患

　　過去幾十年中，高福利政策幫助數以十萬計的通用汽車工人躋身中產階級。通用先前公布的數據顯示，通用每名員工每小時的生產成本為69美元，而最大競爭對手、日本豐田汽車公司則為53美元。

　　2嚴重誤估市場趨勢

　　由于上世紀90年代美國大型車市場展現的繁榮景象，通用不惜投入大筆時間和金錢在SUV和皮卡的研發生產上，由此延滯了轎車業務的發展。當消費者再次將目光移向小排量車，通用那些價格高昂的“油耗子”不僅難以售出，還要承擔有悖于環保的罪名。

　　3銷售打折影響形象

　　從2001年9·11事件后，通用持續使用打折營銷策略，由此陷入惡性循環。直到2006年，通用才意識到這一戰略的失誤，因為標價過高，一些消費者甚至放棄了購買通用汽車的打算。

　　4賣出GMAC控制權

　　2006年，由于資金缺乏，通用將旗下通用汽車金融服務公司(GMAC)51%的股權轉讓。O'Keefe公司總經理認為，盡管由于地產危機導致GMAC產生問題，但是如果通用至今還能控制這家金融公司將使它能夠渡過這場難關。

　　5對菲亞特處理不當

　　通用2000年選擇以24億美元購買菲亞特20%股份時確實是明智之舉，但是在2005年，由于菲亞特要求通用購買余下股份以控股，通用最后決定償付20億美元給菲亞特以全面退出。于是，菲亞特用這筆錢實現了復興，并且今天更是成為已申請破產保護的克萊斯勒的拯救者，這對通用真是個諷刺。

　　-通用之殤

　　十年前，通用汽車曾是美國制造業的驕傲，它南征北戰，旗下企業遍及世界，營業收入全球最高；十年后，通用汽車變成美國制造業的恥辱，每年虧損逾200億美元，欠下美國政府100多億美元，還屢屢斷臂自救，令擦屁股的各國政府痛苦不堪。

　　昨天，這個曾經不可一世的巨人正式申請破產保護，走到破產前的最后一步(相關報道詳見B42—B44版)。這是世界工業史上申請破產保護的最大規模企業。盡管不是破產清算，只是破產保護，但通用的失敗已是既成事實，它的很多慘痛教訓值得中國警惕。

　　是什么導致通用劇變呢？品牌過于龐雜，成本失去控制的問題已無需再贅述，需要秋后算賬的是通用汽車管理層觀念落后、反應遲緩、戰略失當。盡管SUV和皮卡確實符合美國家庭人口眾多的特點，但通用汽車并沒有把更多的錢用在如何提高燃油經濟性上，而放在使政府維護低廉油價上，這導致的后果是油價暴漲后，通用汽車的SUV和皮卡競爭力直線下降。

　　事實上，20年來，通用汽車一直沒有改變高傲的姿態，沒在日本企業身上學到什么東西。20年前，美國消費者對日本車不屑一顧，可如今日本車在美國市場的份額超過40%，豐田普銳斯混合動力車風靡好萊塢和硅谷。這極有說服力地證明美國人并不只是喜歡SUV和皮卡。

　　這都已是馬后炮，更具建設意義的是新一屆美國政府入主的新通用。前任CEO瓦格納曾反復強調，申請破產保護后通用的品牌形象將直線下降，沒人還想買通用產品。他道出了問題所在，如果美國人生活中可以沒有雪佛蘭，沒有凱迪拉克，沒有別克，那通用還如何翻身？問號直接扔給了大股東美國政府。

　　-通用破產大事記

　　◎2008年2月13日，通用宣布2007年虧損額達到387億美元，這是通用史上最大虧損額，也是美國歷史上企業第二大虧損額；

　　◎2008年12月2日，通用提交復興計劃，通用董事長兼CEO瓦格納稱愿領1美元年薪；◎2008年12月19日，美國政府以174億美元救助通用克萊斯勒；◎2009年2月19日，通用向美國政府遞交重組計劃；◎2009年3月30日，通用董事長兼CEO瓦格納辭職；

　　◎2009年5月30日，加拿大汽車配件廠商麥格納國際公司與俄羅斯儲蓄銀行聯手成功將通用旗下歐寶收入囊中，從而讓危機四伏的歐寶汽車公司駛離破產絕境；

　　◎2009年6月1日，通用申請破產保護。