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　　中國汽車市場在這一輪發(fā)展中明顯優(yōu)于世界其他市場，這使得各大廠家紛紛將目光鎖定中國市場，競爭將會(huì)越來越激烈。

　　得益于國家汽車振興規(guī)劃相關(guān)政策的支持，北京現(xiàn)代一季度銷量為10.9萬輛，同比增長49%，由2008年同期的第二陣營挺進(jìn)第一陣營。

　　憑借低端車型發(fā)力進(jìn)入銷量第一陣營，但其銷售主力車型悅動(dòng)屢因顛簸嚴(yán)重等問題遭消費(fèi)者投訴，給北京現(xiàn)代未來發(fā)展蒙上一層陰影。

　　減配引發(fā)顛簸投訴

　　廣東惠州悅動(dòng)車主姚先生在電話中告訴時(shí)代周報(bào)記者：“悅動(dòng)的后懸架比一般車型硬，不僅后排乘客，就連前排也能感覺振動(dòng)，車輛顛簸比較嚴(yán)重。”

　　北京一位李姓悅動(dòng)車主也告訴時(shí)代周報(bào)記者：“我的悅動(dòng)提車之后就發(fā)現(xiàn)行駛顛簸比較明顯。去4S店檢查，維修人員告知是由于輪胎氣壓過高導(dǎo)致。將輪胎氣壓降至正常的2.2之后，感覺行駛顛簸依然存在。”

　　另一位北京車主對記者反映，和其他同類車型相比，悅動(dòng)的減震器有點(diǎn)硬，不過該車主表示自己能承受，只是后座乘客經(jīng)常抱怨較顛簸，如果能將非獨(dú)立后懸架換成獨(dú)立懸架會(huì)更好。

　　德州車主告訴本報(bào)記者，悅動(dòng)車由于采用了半獨(dú)立后懸架，所以車尾比同類車稍微高一點(diǎn)，且減震器確實(shí)有點(diǎn)硬，因此經(jīng)常有顛簸的感覺。

　　另據(jù)記者調(diào)查，投訴悅動(dòng)因顛簸影響舒適性的車主不在少數(shù)，甚至有消費(fèi)者提出北京現(xiàn)代應(yīng)召回悅動(dòng)。

　　國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心信息管理部主任吳友生告訴本報(bào)記者：“車輛后懸架較硬形成顛簸，這樣的情況屬于產(chǎn)品乘坐舒適性的問題，不符合缺陷產(chǎn)品召回規(guī)定，初步判斷不屬于產(chǎn)品質(zhì)量與缺陷的問題。”

　　武漢理工大學(xué)車輛工程系一位不愿具名的專業(yè)人士告訴記者：“原版悅動(dòng)的后懸架采用的是多連桿獨(dú)立懸架，為了節(jié)約成本，國產(chǎn)悅動(dòng)后懸架換成了扭力梁，在操控性和舒適性上作出了一定犧牲。”

　　也有專家認(rèn)為，和悅動(dòng)悅動(dòng)同級別的卡羅拉也使用了扭力梁式后懸架，但由于配件品質(zhì)更好，卡羅拉的顛簸情況并不明顯。

　　廠商表示不知情

　　據(jù)悉，同級別的凱越、思域、福克斯、賽拉圖等車型均使用了獨(dú)立式后懸架，整體質(zhì)量優(yōu)于悅動(dòng)。

　　汽車分析師鐘師認(rèn)為，悅動(dòng)后懸架較低端，造成行駛舒適性降低，很難說就會(huì)給北京現(xiàn)代的銷售帶來嚴(yán)重影響。

　　但鐘師強(qiáng)調(diào)，車輛顛簸嚴(yán)重，并且有較多消費(fèi)者反映，廠家就應(yīng)該引起重視，這樣對品牌口碑、客戶忠誠度都有好處。

　　北京現(xiàn)代汽車現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理、銷售本部副部長熊偉在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前北京現(xiàn)代取得了良好銷售業(yè)績，伊蘭特和悅動(dòng)悅動(dòng)是主力。

　　北京現(xiàn)代憑借1.6L或以下排量車型的熱銷，已經(jīng)擠進(jìn)中國汽車銷量第一陣營，但對于消費(fèi)者的抱怨，熊偉則以采訪需要專門預(yù)約為由沒有回答。

　　隨后記者致電北京現(xiàn)代公關(guān)部部長劉進(jìn)，但她表示對悅動(dòng)懸架問題并不了解，針對車主投訴悅動(dòng)顛簸明顯一事，劉進(jìn)說：“我們還不了解這方面的情況。”

　　4月23日，韓國現(xiàn)代汽車公司宣布，今年前三個(gè)月公司共盈利2250億韓元(1美元約合1346韓元)，比去年同期減少了1677億韓元，降幅達(dá)42.7%。

　　一季度現(xiàn)代公司全球銷量為62.17萬輛，同比下滑13.3%；銷售額為6.03萬億韓元，同比降幅26.5%，這就使中國市場變得更加關(guān)鍵。

　　涉及北京現(xiàn)代一半銷量

　　4月份，北京現(xiàn)代銷量達(dá)到50217輛，其中悅動(dòng)單車銷量達(dá)22890輛，幾乎占據(jù)北京現(xiàn)代當(dāng)月銷量總數(shù)的半壁江山。

　　3月份，悅動(dòng)銷量也達(dá)到了18917輛，和伊蘭特聯(lián)手創(chuàng)造了32901輛的銷量，占據(jù)當(dāng)月銷量總數(shù)的78.6%。

　　北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬不久前表示：“我們的中級車整體形象和銷量表現(xiàn)還不盡如人意，在D級車(按北京現(xiàn)代的分類，D級車即為常規(guī)意義上的中級車)市場，北京現(xiàn)代的認(rèn)知度和喜好度明顯比競爭廠家弱。”

　　鐘師分析，原來現(xiàn)代中高級進(jìn)口車中，除了SUV產(chǎn)品，其他轎車產(chǎn)品都銷得不好，北京現(xiàn)代國產(chǎn)的中高級車要有好的表現(xiàn)也比較困難。目前消費(fèi)者在選擇中高級車型車型時(shí)普遍會(huì)考慮歐洲品牌。

　　國家相關(guān)政策刺激1.6L或以下排量車型市場的繁榮，在中高級車市場失意的北京現(xiàn)代也將加大力度發(fā)展經(jīng)濟(jì)型車。

　　盧載萬表示，無論是韓國現(xiàn)代，還是北京現(xiàn)代，銷售最多的都是1.6L以下的車型。今年計(jì)劃推出的i30有1.6L和2.0L兩個(gè)排量，盧載萬預(yù)計(jì)這款車上市后的銷量也會(huì)集中在1.6L上。

　　但有業(yè)內(nèi)人士指出，如果不能重視消費(fèi)者投訴，進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量，悅動(dòng)形成的良好升勢可能戛然而止，北京現(xiàn)代或重現(xiàn)2007年的悲劇。