廣州車展歷來被認為是一個帶有強烈銷售導向的區域車展，新車分量不足，缺少企業戰略發布，以及經銷商為主導的這些特點都成為廣州車展無法和北京、上海車展相抗衡的理由。但本次廣州車展卻著實改變了這一點，最主要的原因就是“自主牌”在本次車展上的集中爆發，包括東風日產“啟辰”，廣州本田“理念”以及上汽通用五菱“寶駿”在內，三大合資企業的自主品牌亮相，成為廣州車展以戰略提升品質的最好證明。

　　巧合的是，這些自主品牌和產品其屬性都歸于合資公司旗下，當上半年國內產業界還認為合資框架下的自主選擇還只是個別競爭能力較強，市場銷量排名靠前的合資企業行為時，到本次廣州車展上，則突然發現一夜之間，合資自主已經成為下一個主流。包括福特、馬自達、標致雪鐵龍以及本田都已經在計劃針對中國市場的“自主戰略”。

　　如此多的品牌和產品估計在世界汽車歷史上也是空前的，這至少建立在兩個基礎之上：其一是中國巨大的市場容量可以支撐如此多的品牌、產品和銷量，這似乎不難證明；另一個就是國家在汽車產業新增產能上的導向促使更多的“自主品牌”出現在市場上，因為新能源和“自主”已經成為汽車行業未來發展最為核心的兩個關鍵詞，只有抓住了這兩點，才能取得產能、土地、資金和就業。

　　政策的引導無疑具備前瞻性，也符合中國汽車工業做強的要求，但問題是，缺少明確界定的自主要求有可能會導致以合資自主為名，以改頭換面為實的“偽自主”的泛濫。雖然在世界范圍內，圍繞區域市場的特定品牌也屬正常，比如歐寶在英國就叫沃克斯豪爾，通用在澳大利亞則采用的是霍頓品牌，但這些品牌只是因為歷史原因采用的一種營銷變通，而沒有成為一個行業所通用的手段，在中國市場上目前正在醞釀的趨勢，則是將所有的外資品牌進行再包裝，以符合這些車型擴大產能，擴大市場影響力的手段。

　　應該說，任何一個產業的興起都離不開充分市場競爭的考驗，不論對自主品牌、合資品牌還是合資下的自主品牌，都應該給予同等的市場地位，以激勵尚處于落后的自主品牌通過積累核心競爭能力，積累核心技術來達到中國汽車產業“彎道超車”的目的，但現在的趨勢卻是，外資利用對成熟產品的改造，以自主之名大量投放市場，混亂了消費者對于自主和合資品牌的認知，從而在整體上弱化了對民族汽車工業產品和品牌的認知，這對于汽車這樣一個有著高度品牌溢價能力的產品來說，長遠上會有削弱真正自主品牌影響力的隱患。

　　試想一下，以目前1750萬輛的年銷量計算，自主產品市場份額為30%，也就是600萬輛，合資、外資所占份額為1100萬輛。也許我們會看到這樣一幅場景，到若干年后，中國汽車年銷售達到3000萬的峰值，雖然掛著別克、大眾、豐田標的汽車仍舊只有1100萬輛，市場份額降到了30%，但可能會有超過1500萬的產品都是以合資自主的品牌行駛在中國的馬路上，而真正的自主品牌仍舊只有五六百萬，甚至更低。不過，那時，我們仍可表示，中國汽車市場自主品牌產品的市場份額已經占據絕對優勢，超過了70%。（何醒言）