16萬輛，增幅高達78%。這是上海汽車自主品牌在即將過去的2010年取得的業績。12月20日，上汽乘用車公司副總經理蔣俊對上海汽車自主品牌的高成長性表示滿意。

　　上海汽車自主品牌從中高端切入，因而推出之時品牌附加值就比較高，也具備了一定的利潤空間，預計2010年自主品牌毛利率將達到20%。”但如何在十二五期間收獲更多的利潤，蔣俊告訴記者，最直接的方法是在規模上進行突破。“制訂十二五，是今年上海汽車主要的工作之一，而十二五規劃中，上海汽車的自主品牌建設將取得突破性的發展。”

　　目前MG品牌在上汽整個自主品牌銷量中所占不過三成，顯然在十二五期間，為MG開拓更大的市場，將直接決定上海汽車的規模是否能迅速膨脹。

　　廣州車展上，上海汽車除了推出最新的第六代MG3之外，還將前五代車型一并帶到現場。上海汽車市場傳播部 總監何曉勁表示，每一代車代表了一個時代，第六代MG3將主要針對80后的消費者。而榮威則繼續打出"車聯網"科技概念。

　　自2007年12月上汽集團(上海汽車工業集團總公司)收購南汽(南京汽車集團有限公司)，將MG資產納入上汽集團以來，近三年的時間里，MG名爵并無大的發展。

　　“MG飄忽不定的定位，在某種程度上看是影響了他的銷售。”一位不愿透露姓名的業內人士分析。

　　在南汽未被收購之前，MG名爵的車主定位于25～40歲之間，中產主流精英、社會的中堅力量，有一定的教育基礎和文化修養，與當時榮威的定位相似度很高。上汽對名爵的品牌定位有了更改，MG偏向于個性、運動、激情。一位上汽內部人士曾私下告訴記者，上汽就是要使榮威偏于商務車，MG偏于個人購買。這樣的說法，看上去更像MG有意避開榮威的主流車主。不過，這樣的定位在此后的銷售中并看不出實質的推動。

　　直到去年下半年，上海汽車將榮威和MG的各個部門都合二為一，統一管理。并為MG設計了新的LOGO，為了使這個LOGO看上去更年輕、時尚，去除紅色，改為銀色，更加有立體感。而MG的品牌定義為“個性，創造力，氣質”。此后，榮威和MG在終端上客戶群體的差異性逐步拉大。

　　蔣俊稱，原來為保證三四線城市經銷商的利益，將榮威和MG實行并網銷售，不過，隨著MG定位越來越明確，兩者客戶群已有了明顯的差異，為此，上海汽車在三、四線城市的網絡規劃上，已重新考慮，未來在一二線城市榮威和MG繼續分網，而在三四線城市，兩個品牌在銷售上也是分網的，只是在售后服務上并網。

　　與此同時，十二五期間，上海汽車也希望通過對新能源汽車的提前布局，為上海汽車未來的發展贏得更大的利潤空間。

　　記者了解，目前上汽正在參與工信部關于汽車行業的十二五規劃，其中重點內容為新能源汽車領域的目標及規范，確定“三電”核心技術路線。“三電”是指“電機、電控、電池”等新能源汽車三大瓶頸。 （俞凌琳）