中國宏觀經(jīng)濟(jì)政策或?qū)⒃?011年變調(diào)，貨幣、信貸、利率和匯率將全面進(jìn)行緊縮。　

　　距年底還有一個多月，對不少汽車企業(yè)而言，2010年的銷售目標(biāo)已是勝券在握。早在三季度末，部分車企就已經(jīng)完成了去年全年的銷量。進(jìn)入11月份，由于國內(nèi)消費者有年底購車的傳統(tǒng)，人們預(yù)測四季度的汽車市場將依然火爆。

　　超前完成銷量任務(wù)值得欣喜，但對車企領(lǐng)導(dǎo)人而言，來年車市卻未必輕松。邁入四季度后，從糧食到棉花，從燃油到橡膠，各種生產(chǎn)與生活物資價格就像脫韁野馬一樣狂漲了起來。高通脹壓力下，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，在下個月即將召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議上，中國宏觀經(jīng)濟(jì)政策或?qū)⒃?011年變調(diào)，貨幣、信貸、利率和匯率將全面進(jìn)行緊縮。

　　對千萬名懷揣買車夢想的準(zhǔn)車主來說，或許也從沒有如此密切關(guān)注過政策走向。繼消費稅、燃油稅和購置稅之后，車船稅成為人們熱議的焦點。從已公布的方案來看，大部分車主的車船稅負(fù)擔(dān)都將加重。此外，明年的購置稅將如何改變？汽車下鄉(xiāng)補貼能否繼續(xù)？種種不可測因素交織在一起，為明年車市增加更多糾結(jié)。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)全面緊縮

　　由農(nóng)產(chǎn)品引發(fā)的連串漲價已成為四季度沒有懸念的預(yù)期。現(xiàn)在惟一的疑問是：決策層進(jìn)行干預(yù)的力度將有多大？

　　雖然10月份是萬物豐收的季節(jié)，但包括水果、白菜、棉花等在內(nèi)的生活必需品價格卻不降反升。據(jù)了解，在中國最大的蔬菜集散地壽光，進(jìn)入10月，白菜價格短短十幾天上漲了近40%。在兩個多月時間內(nèi)，國內(nèi)棉花價格上漲超四成，創(chuàng)下10年來的新高。民間人士形象地比喻，從“蒜你狠”、“豆你玩”到“姜你軍”，種種生活必需品價格上漲之快，實在是讓人看不懂。

　　這也正是經(jīng)濟(jì)界最大的擔(dān)憂。在連續(xù)23個月的CPI上漲之后，目前市場普遍預(yù)測，今年10月份CPI市場預(yù)期會創(chuàng)出新高，更關(guān)鍵的是對2011年的預(yù)測。對于明年，專家預(yù)測GDP增速會下來一些，在9.3%左右，但明年CPI全年會在3%以上，有的甚至看高到4%。明年整體經(jīng)濟(jì)形勢是增速回穩(wěn)、物價上升。

　　基于此，不少經(jīng)濟(jì)界人士預(yù)期，中國宏觀經(jīng)濟(jì)政策或在2011年變調(diào)——從“積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策”走向“積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策”。這一變化的關(guān)鍵在于貨幣政策從“適度寬松”走向“穩(wěn)健”，“緊貨幣、寬財政”的基調(diào)或許成為2011年宏觀經(jīng)濟(jì)政策的主基調(diào)。

　　實際上，貨幣政策趨緊的風(fēng)聲已經(jīng)透露了出來。10月份，中國央行啟動了3年來的第一次加息。這只是宏觀調(diào)控的一部分，業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，從貨幣、信貸、利率到匯率調(diào)整的大框架內(nèi)，明年宏觀經(jīng)濟(jì)總的基調(diào)將是“全面緊縮”。公眾的消費心理也將隨之趨緊，繼而傳導(dǎo)到廠家的排產(chǎn)預(yù)期。一位車企人士告訴記者，雖然預(yù)測市場是最不靠譜的事情，但趨緊的的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢還是提醒人們，要小心，再小心。

　　汽車稅費亟待減負(fù)

　　相對莫衷一是的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢，車船稅調(diào)整引發(fā)的爭議更多。雖然全國人大常委會向社會征求車船稅法草案的截止日期是11月30日，但消息剛剛發(fā)布沒有一周，人大網(wǎng)站顯示“已提意見數(shù)”已超過5萬條，可見車船稅草案爭議性之大。

　　行業(yè)人士指出，在我國現(xiàn)行的汽車稅制中，仍然是以價格和排量為主要指標(biāo)、以控制購買為稅負(fù)重點、以財政收入為征稅主要目的。而在日本、美國以及歐洲等發(fā)達(dá)國家，汽車稅制已經(jīng)全面按油耗或二氧化碳排放值為改革指標(biāo)來完成。在上個月人大常委會組成人員對車船稅法草案進(jìn)行分組審議時，就有委員尖銳地提出：“我們立法的出發(fā)點不要總想從老百姓腰包里掏錢，怎么鼓勵消費、拉動內(nèi)需，又給老百姓減稅，是我們首先應(yīng)該考慮的問題。”

　　即使放眼全球，目前國內(nèi)汽車消費者所承擔(dān)的汽車稅負(fù)水平也是位居前列。僅在購買環(huán)節(jié)，汽車出廠之前，汽車廠家已經(jīng)代為繳納了比例不同的汽車消費稅和17%的增值稅。上牌照之前，還要交大約相當(dāng)于車價近10%的車輛購置稅。按照一輛10萬元、1.6排量的經(jīng)濟(jì)型轎車計算，消費者需要繳納17%的增值稅、5%的汽車消費稅、再加上近10%的車輛購置稅，繳納的各種稅收已經(jīng)超過3萬元。

　　有專家指出，擴(kuò)大汽車消費是擴(kuò)大內(nèi)需的重要內(nèi)容，汽車稅費政策應(yīng)該和國家發(fā)展戰(zhàn)略方針相一致。從鼓勵汽車消費的目標(biāo)出發(fā)，現(xiàn)行的汽車稅制應(yīng)該進(jìn)行重大改革，汽車稅收根據(jù)油耗和二氧化碳排放值來征收，多用油多交稅、多排放多交稅，少用油少交稅。這樣的汽車稅制才是合理科學(xué)。如果一方面鼓勵轎車進(jìn)入家庭，另一方面又對汽車征收大額稅賦，勢必顯得自相矛盾。

　　適度增長彌補缺失

　　有意思的是，與國內(nèi)汽車界的謹(jǐn)慎態(tài)度不同，跨國汽車巨頭中國汽車市場的信心更足。根據(jù)全球資訊公司Alix Partners日前發(fā)布的中國汽車行業(yè)展望，預(yù)言在未來五年之內(nèi)，中國汽車銷量將平均以15%~20%的速度發(fā)展。不久前，諾貝爾獎得主，美聯(lián)儲經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛德華·波利斯哥特預(yù)言，2020年中國汽車產(chǎn)銷將超過4000萬輛，到2030年將達(dá)到7500萬輛，這一數(shù)字將比2009年全球汽車銷量還多近2000萬輛。

　　參與制定汽車產(chǎn)業(yè)“十二五規(guī)劃”的中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚指出，十二五末，中國汽車年產(chǎn)量將達(dá)到3000萬輛，國內(nèi)銷售2500萬輛，出口500萬輛。

　　雖然沒有人質(zhì)疑中國車市的潛力和增長預(yù)期，但未來若干年內(nèi)，中國車市以怎樣的速率增長？最終會達(dá)到多高的極點？絕不是汽車廠家一廂情愿的結(jié)果。

　　自從2001年年底中國加入WTO以后，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷飛速增長，除了2004年適度回調(diào)之外，其余每一年都是井噴式地增長。與此同時，中國也真正進(jìn)入了汽車社會，但對于汽車社會這么快到來，中國顯然沒有做好準(zhǔn)備。無論是能源供應(yīng)、城市配套、尾氣控制甚至是汽車文化，都存在著缺失。超高速的發(fā)展，將人、車、社會的矛盾一下子暴露在眼前。

　　到今年年末，國內(nèi)車市將達(dá)到1700萬輛，乘用車也將突破千萬輛級水平，在如此大的基數(shù)上發(fā)展，紀(jì)錄、增幅都不應(yīng)該再是追求的目標(biāo)，要保證中國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)健康發(fā)展，就必須考慮能源、環(huán)境以及社會配套的制約，只有保持適度增長，才能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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