狂飆下的中國車市同樣正在上演驚人相似的一幕：

　　“2010年，中汽協(xié)預(yù)測產(chǎn)銷將達(dá)1700萬輛；2015年，發(fā)改委對國內(nèi)30家主要車企產(chǎn)能規(guī)劃調(diào)查顯示，產(chǎn)銷將達(dá)3124輛，2020年，諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎獲得者愛德華·波利斯哥特預(yù)測，中國汽車產(chǎn)銷將超過4000萬輛……”如此驚人的三級跳，即便坐在車輪上的美國汽車業(yè)也要用近百年的時間才能完成。“汽車的增長率應(yīng)該是GDP增速的1.5倍。以此計算，中國車市增速在12％—13.5％之間才屬于一個合理范疇。目前的高增速顯示出了一種不尋常的發(fā)展態(tài)勢。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明對此毫不避諱。

　　面對瘋狂的中國汽車市場，外界開始冷靜思考。10月11日，新華社發(fā)文：專家建議盡快“限速”汽車產(chǎn)業(yè)；9月4日，在天津“2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌語驚四座：“汽車企業(yè)的快速擴(kuò)張式發(fā)展加劇了產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。”7月7日，全球知名調(diào)查公司尼爾森發(fā)布2010年中國汽車用戶消費趨勢監(jiān)測報告顯示，“中國消費者購車意向趨于理性，僅有32%的受訪者表示有意在一年之內(nèi)購車，相比去年下降21個百分點。”

　　而另一方面，眾多車企卻在高調(diào)建廠擴(kuò)產(chǎn)。今年以來，廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、華晨寶馬、一汽大眾、一汽豐田、北京現(xiàn)代和一汽轎車等眾多車企紛紛宣布投建新工廠；在網(wǎng)絡(luò)布局上，各大品牌更是爭先恐后，以成都為例，奔馳6家、寶馬5家、奧迪4家、東風(fēng)日產(chǎn)8家、廣汽豐田5家、奇瑞9家、吉利8家……新一輪的擴(kuò)張潮席卷整個車市。

　　有關(guān)專家指出，年產(chǎn)銷3000萬輛、4000萬輛甚至7500萬輛的樂觀預(yù)測，對于中國車市來說可謂“過于自信”，因為這一預(yù)測忽略了三個基本常識：一是中國“人多地少”，無法容納這么多汽車；二是中國沒有足夠石油，來支撐如此龐大的燃料消耗；三是城市環(huán)境容量十分有限。不“限速”的汽車產(chǎn)業(yè)，將給自身發(fā)展帶來越來越多的負(fù)面效應(yīng)。近日，國務(wù)院已下發(fā)了關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見，汽車業(yè)被列為首位。

　　“出來混，遲早是要還的”。“車市江湖”需要的不是沖動的勇氣，而是冷靜的智慧。（黃明君）