據商務部日前的消息，2010年1至9月全國共辦理汽車以舊換新補貼車輛25萬輛，發放補貼資金35億元，拉動新車消費286億元，月均受理補貼車輛約為2009年的7倍。其中，9月辦理汽車以舊換新補貼車輛3.6萬輛，比8月增長50%。

　　毫無疑問，汽車下鄉、以舊換新和購置稅優惠都為今年的車市帶來了不小的拉動力。據汽研中心的統計數據顯示，今年1至8月份，汽車累計產銷量分別為1091.45萬輛和945.69萬輛，同比都有大幅增長，尤其是小排量車受節能汽車補貼和購置稅雙重利好影響，市場份額有所提高。業內普遍表示，年底前車市還可能出現新一輪的爭搭購置稅優惠等政策“末班車”的銷售熱潮，或許會幫助下半年車市維持一個較高水平。一些業內人士更作出了今年產銷將實現1600萬輛甚至1700萬輛的預計。

　　不過，購置稅減征、汽車下鄉、以舊換新等政策明年是否延續，至今也沒有一個明確的答案。一些人開始為明年缺乏“購置稅減征”等政策扶持的車市有可能面臨提前透支、導致銷量下滑的危險擔心，一些業內人士則開始發出希望政策延續的呼吁。

　　中國汽車市場過分依賴政策的弊端一直存在，被政策寵壞了的車企們總是擔心沒有政策“幫手”的市場會出現驟冷，于是常會大喊大叫的要政策。但從成熟的汽車市場的發展來看，持續保持高增長是不現實的，也不符合經濟規律。加之一直困擾汽車發展的交通擁堵問題目前尚沒有很好的解決辦法，汽車銷量的高增長更是件麻煩的事情。實際上，未來5至10年，我國汽車市場只要保持10%至15%的增長已經可以笑傲全球。

　　所以，現在一個普遍的觀點是，中國汽車市場要實現“軟著陸”。這不僅僅是從政策方面，更重要的是廠家和經銷商要反思自己的產品質量、售后服務和營銷策略，要逐步適應市場競爭環境的升級，只有自身素質過硬，才能抵擋住更加激烈的市場沖擊，而不僅僅是一味地追求高銷量。