中國汽車業常常常會有意想不到的事情發生，地處西南一隅的成都車展忽然火爆起來就是一例。在經濟相對欠發達的西南地區，曾經的“奧拓之城”成都，近些年汽車消費保持每年25%左右的增速，成為中國第三大汽車消費市場，成都車展也順勢而上，成為僅次北京、上海，與廣州不相上下的的重要車展，這也再次證明“市場為王”的道理。

　　數據顯示，2009年年末，成都市共擁有各種機動車235.9萬輛，其中私車擁有量突破百萬輛，遠超上海，緊追北京、廣州排名第三，穩居“中國私車第三城”；而一年近萬輛的進口車銷量，更讓一向鐘情于小型車的成都，被冠以中國“豪車第四城”的雅號。有鑒于此，進入中國的高檔車企盡數出席本次車展，奔馳更擺出了最龐大的陣容。

　　曾記否，2000年9月，成都是國內第一個提出“無車日”并付諸實施的城市，并引發當時的城鄉建設部在全國發起“無車日”活動。時移世易，如今成都不僅沒有成為全國“無車日”的楷模，反而成為全國私車保有量增長最快的先鋒，事情是不是有點滑稽？這也反映了汽車本身對人類所具有的魅力。

　　上世紀90年代以來，中國的汽車展除了北京、上海相互較勁，其他車展雖然也都掛著“國際”的名頭，但都無法與兩者抗衡，廣州、天津、長春等車展，一直都是苦爭第三，還沒有人會想到成都車展。

　　隨著珠江三角洲汽車市場的迅速崛起，各汽車企業紛紛南下廣州投資，特別是日系最大三大車企全部落戶廣州，使廣州車展無可爭議地躍居國內第三車展位次。盡管一汽所在地長春，下了更大功夫，特別是長春市政府“親自”出面，拜邀各車企和所在城市的市政府參展，舉辦名目繁多的與車展有關和無關的大型活動，更有一汽的大力支持，但，“拔苗助長”并未使長春車展有多大起色。關鍵就在于長春及周邊汽車市場發展不快，引不起廣大車企興趣。同樣還有天津，雖說當時也有所謂“三大”之一的天汽存在，與車展同時產生的“論壇”倒是火起來了，天津車展卻有漸行漸遠之勢，在也不敢問津“第三”車展了。

　　由于中國整體汽車市場規模巨大，市場競爭異常激烈，區域市場“站在巨人的肩膀上”因此個個容量也都不小，在京、滬、穗、深等一線城市及沿海地區受土地、交通、能源、大氣污染等因素影響，汽車市場發展受限，區域市場越來越受到各企業的重視。西南汽車市場雖然至今仍處起步階段，但也是站在“巨人肩膀上的小巨人”，成都，作為西南地區的中心和樞紐，有很大的潛力，更是不可小覷。

　　成都地區，目前，已有一汽、豐田、北汽、華晨、吉利等車企相繼投資建廠，初步形成了以成都為中心的汽車產業格局，汽車產業已儼然成為成都的支柱產業。按照成都市汽車產業集群發展規劃，到2017年汽車主營業務收入將近2000億元，工業增加值382億元。成都把目標指向“打造千億元支柱產業，形成萬億元企業集群”和建成中西部重要的整車及零部件生產基地。不難看出，成都市場未來將會越來越受到重視，成都車展未來很有可能和廣州車展難分伯仲。（作者系中國經濟網汽車頻道總監程遠）