去年以來，中國汽車業(yè)發(fā)生了兩件荒唐事，一是“騰中買馬”，一是“仰融造車”。“騰中買馬”熱炒了一陣也就過去了，而看似更不靠譜的“仰融造車”卻越傳越實，特別是最近正道與江淮的一紙協(xié)議，似乎真的要落地生根，眼看謊言就要變成現實了。

　　近一年來，圍繞“仰融造車”爭論的焦點，主要是有關他“有沒有技術”，“有沒有資金” 及仰融的一些歷史問題進行，也就是仰融有沒有造車的本事。竊以為，無論仰融能還是不能造出車子來，空口白話，恐怕一時間都很難證明，而且首先得給他機會，才能下結論，而這可能正是仰融所希望達到的，所以他才一輪輪編出故事，供媒體炒作。

　　其實對中國而言，仰融有沒有造車本事并不重要，重要的是現實的中國汽車業(yè)還需不需要再加一個仰融？如果根本不需要，那么他有沒有造車本事，與我何干？用不著去考證與追究；如果需要他加進造車行業(yè)，就不妨給他一個機會試一試，造不出車來也是他自個兒的事情。

　　人們常說，汽車產業(yè)是資金密集型、技術密集型產業(yè)。在改革開放初期，中國造汽車是一無資金，二無技術，所以才要“用市場換技術”。到今天，中國年產銷汽車1360萬輛，今年預計很可能躍上1600萬輛臺階，已經毫無爭議的成為世界第一汽車大市場。如果我們不介意，把在中國境內生產的外國品牌車子都算作“我們”的汽車，中國自然也已成了“世界第一汽車生產大國”了。中國現在還缺少什么？資金，中國多得不得了，炒完了房子，炒綠豆、炒大蒜，現在又在炒生姜了，將來還可能炒玉米、炒小麥；技術，現在汽車的通用技術到處都能買到，核心技術，誰也不會給你，仰融自然也買不到。

　　如果我們不把品牌當成一個問題，只要是在中國境內生產的汽車，無論誰家的品牌，統(tǒng)統(tǒng)都叫“中國汽車”，中國就不僅已經是“汽車大國”，而且也是“汽車強國”了�？梢钥纯催�有什么車子中國造不出來？世界上哪個國家能有這么多汽車品牌？產能問題根本不需要中國人自己努力，跨國公司都想把中國變成自己全球最大市場，都在不遺余力地“擴能改造”，連寶馬這種高端車都揚言要把產能擴大到50萬輛。

　　如果把“汽車強國”定義為自主品牌為主導的汽車產業(yè)，中國現在需要加強的是自主品牌汽車。而仰融，作為一個美國公民，一家在美國注冊的公司，它生產的汽車品牌怎么能算作中國的“自主品牌”呢？如果看做美資品牌，為什么現成的通用福特不用，而去另起爐灶，搞一個名不見經傳的“正道”呢？我們知道，打造一個品牌談何容易！已經有了十數年造車經驗的奇瑞、吉利，尚且處境艱難，而要把從零起步的“正道”做大、做強，恐怕歷史未必給你機會了。

　　無論從哪個角度講，中國現在都不需要再加一個仰融造車了。去年仰融造車剛一浮出水面，我們就說過，仰融有300億美元，就應該就近去忽悠奧巴馬，因為美國現在最需要投資、最需要就業(yè)崗位，仰融的項目最適合奧巴馬的胃口。

　　看似很不靠譜的“仰融造車”能在中國高燒不退，說明 “仰融造車”是有市場的，因為中國存在汽車熱的土壤，曾記否？上世紀90年代末，有二十多個省市自治區(qū)把汽車工業(yè)列為支柱產業(yè)！

　　左延安先生在業(yè)界一直以“穩(wěn)重”著稱，他帶領的江淮發(fā)展一直平穩(wěn)。老左不是一個冒險的人，老左也是個絕頂聰明的人，他和仰融之間既是一場合作，也是一場博弈。仰融要進入中國，需要找一個“根”；而江淮進入轎車領域不久，規(guī)模比較小，想利用“新能源”概念擴張規(guī)模，仰融忽悠的就是“新能源”。國家最初確定的五個電動車試驗城市就有合肥，江淮 “近水樓臺”不能不得月。將來合作成與不成，江淮都不會吃虧，因為工廠建在合肥，搬不走，這件事情上老左一定有他的考慮。

　　俗話說，潮水退去才知道誰在裸泳。我們等著瞧吧。