隨著仰融與江淮的合作細節層層公開，這位曾備受質疑的逃美富豪，在爭議中獲得了多數媒體的支持票。與安徽省屬國有企業的牽手，讓仰融海市蜃樓的造車計劃露出了貌似真實的一角。甚至有人將仰融稱為“汽車教父”，膜拜于其天才的資本運作能力和潛伏8年造車之心不死的抱負。當塵封的記憶在多年后被喚醒，崇拜之情明顯蓋過了理性的聲音。

　　不久前，仰融掌控的正道集團曾與多家財經媒體聯系，表達“拜訪意向”，希望通過媒體平臺進一步壯大聲勢，遭到部分媒體拒絕。此后，正道還主動向一些媒體發布了所謂的造車計劃細節。當正道與江淮簽署意向性合作文件后，這場醞釀已久的媒體炒作事件終于爆發。在港股上市的正道集團迎來了意料中的股價暴漲。這家總市值只有20億港元的上市公司，曾連續4年虧損，2009年虧損額高達1.25億港元。

　　今年6月，仰融掌控的正道汽車在京召開投資移民招商會，現場被媒體圍得水泄不通。一邊是仰融在美國故作神秘接受媒體越洋采訪，一邊是正道在國內大造聲勢，主動向財經媒體示好，仰融造車旋即成為今年最具轟動性的新聞之一。

　　為了給美國阿拉巴馬項目籌錢，仰融不惜采用“綠卡攻心術”，以做美國公民為誘餌，煽動中國富人每人為其投資55萬美元。算下來，78億美元的阿拉巴馬項目需要1.41萬個投資移民，就算只為一期工程16億美元籌資，也需要吸引近3000個投資移民。去年，美國吸收的全球投資移民只有3000人左右，而類似的投資移民項目有數十個。特別是美國政府對投資移民數量也有限制，仰融此舉一度遭到一些美國媒體的抨擊。

　　值得一提的是，今年1月剛剛宣布為仰融設計車型的喬治亞羅公司，時隔幾個月后，就與仰融終止了合作計劃。喬治亞羅造型總監法布里奇奧·喬治亞羅在接受媒體采訪時表示，“我們得知仰融的造車項目很復雜，特別是在中國有很多爭議，涉及很多令人擔心的問題，我們不想卷入這些麻煩，所以選擇了退出。”

　　時至今日，正道集團也未對合作終止做出解釋，在其宣傳中仍不忘提到喬治亞羅的大名，以達到“以假亂真”的效果。無獨有偶，仰融在披露正道的發動機來源時，只提到與一家德國頂級發動機公司合作，卻不愿透露名稱，無非是故弄玄虛之舉，而真相卻令人大跌眼鏡。

　　據記者了解，與仰融合作的這家發動機公司叫FEV，在國內與一汽、上汽、長安和華晨等多家企業都有深度合作。仰融只與FEV簽下了開發一款1.5升發動機的協議，而事實上，華晨旗下的新晨動力已經拿到了這款發動機的開發項目，將在未來推出1.5升增壓、1.5升缸內直噴和1.5升混合動力等多種產品。

　　相比華晨，仰融與FEV的合作屬于小打小鬧，充其量算是新晨動力多個合作研發項目中的一個，技術談不上先進，而且屬于重復開發。昔日手中的企業成為今天最大的競爭對手，恐怕是令仰融最尷尬的事了。

　　針對仰融鼓吹的1.5升發動機，美國汽車網站的報道中有這樣一段評論：“所有正道汽車的發動機排量都是1.5升的，別看它們的排量小，可最大功率能達到200千瓦，峰值扭矩可達400牛·米，每加侖汽油至少能行駛45英里，而其插電式電動車充電一次可行駛600英里。仰融先生怎么會有這樣驚人的汽車發動機技術呢？我們只知道寶馬F1賽車上有一種叫做Kinetic Energy Recovery System的技術，可在瞬間爆發超大功率和超強扭矩。難道是仰融先生獲得了寶馬的特許使用權？”

　　仰融所謂的“第三代內燃機技術”，號稱能實現95%%以上的燃燒熱效率。目前，僅有美國MIT麻省理工學院采取小型發動機+雙渦輪增壓+機械增壓等多種方案，實現了這一效果，但這是在實驗室里完成的，完全沒考慮到經濟成本及產業化。

　　近一年來，海外媒體對仰融及其正道集團的報道幾乎都是質疑性的，甚至連仰融美國造車所在地——阿拉巴馬州的州長也遭到媒體“善意提醒”，謹防其上當受騙。

　　美國哥倫比亞廣播公司的報道稱：“一期項目30萬輛混合動力汽車？到2018年將達到100萬輛？現在豐田普銳斯在美國一年的銷量才達到25萬輛。它準備怎么將這些車賣出去呢？”報道還稱：“阿拉巴馬州政府官員表示，在正道集團的資金到位之前，他們不會和正道談任何優惠政策方面的事宜。投資人必須做出充分保證，一旦項目失敗，不能讓納稅人來買單。”

　　在美聯社的報道中，阿拉巴馬州州長表示，他并不擔心仰融過去與中國有關方面的法律糾葛，但是正道集團項目的不確定性實在太大，在資金落實之前談任何事情都為時過早，現在唯一能做的就是等待投資人的前期工作到位。該文章提醒說：“正道集團一定清楚，和州政府簽署任何稅收優惠方面的協議都是有條件的。如果項目因故不能投產，或是不能提供承諾的就業人數，州政府的錢都是要償還的。”

　　《美國汽車新聞》則將正道集團在阿拉巴馬州的計劃比作空中樓閣。文章稱：“到2018年時，正道每年將在美國生產100萬輛混合動力汽車。但去年，通用汽車是美國銷量最高的汽車制造商，其銷量也只達到了210萬輛。這簡直是天方夜譚。”文章還表示：“正道首席執行官王川濤說，他正在嚴肅地按指定標準檢測奔馳的質量。正道，一家總部設在加州帕薩迪納的風險開發公司，在其短暫的歷史中從未設計和裝配過哪怕一輛汽車。可是，其竟計劃與經過精心培訓、并享有行業中最自豪名聲的工程師相提并論？這又是一個天方夜譚。”

　　從阿拉巴馬州的謹慎和美國媒體的普遍質疑不難看出，仰融在美國的汽車項目是沒人相信的。仰融的造車夢必須在成功游說中美其中一方的前提下才有可能實現，盡管有江淮這個國企做擋箭牌，仰融的下一步也該考慮改一改戰略了。因為不管是中國還是美國，投機生意都不好做了。(記者 王超)