中國給菲亞特留下的記憶是痛苦的。如今，菲亞特又回來了，與之合作的是在合資領域頗有建樹的廣汽集團，雖然廣汽擁有成功的先進經驗和案例，但對廣汽菲亞特來說，要走的路還很長。

　　從建設周期看，雖然很早就啟動了項目，但廣汽菲亞特工程實際的啟動時間是今年的7月1日，建設周期要至少18個月，也就是說，至少要到2012年年初工廠才會建設完畢。中國市場是不斷變化的，晚了眾人一大步的廣汽菲亞特如何能夠迎頭趕上是個難題。目前菲亞特在全國的簽約銷售商只有二十余家，面對曾經讓他們傷心不已的菲亞特，信心有多大仍是個疑問。

　　其次，從引進的產品看，在合資之初透露出的首款產品是中級轎車領雅，首款發動機產品為菲亞特動力科技的Fire1.4升渦輪增壓汽油發動機。不過領雅在以進口方式引進到中國后，并沒有獲得很好的市場認知度，銷量不過百位數。何況這款車只是針對土耳其、印度等市場銷售的車型。菲亞特也并未將其列為全球車型，缺乏足夠的競爭力。于是，一個新的要國產的車型FiatC-Medium出現了，廣汽方面表示這款車將是全新的改款車，具有很強的競爭力。不過，至少筆者沒有見過這款車的相關信息，很難對其有任何的信心。

　　再次，人員方面的頻繁調整也對廣汽菲亞特的未來不利。7月23日，廣汽菲亞特合資公司董事會部分成員正式亮相。董事會方面，廣汽與菲亞特各派出四名董事。不過，這最終人選的出臺經歷了多番波折。先是有消息稱原菲亞特汽車中國首席代表阿爾貝里諾將出任合資公司總經理，而后又傳出廣汽菲亞特董事PaolinoGagliardo將擔任總經理職務的消息，而最終，總經理的位置落在了中國臺灣籍人士鄭顯聰的身上，足顯斗爭之復雜。

　　面對兩年后的中國市場，菲亞特在中國的新合資公司一切都顯得那么令人無法捉摸，在品牌和營銷基礎很差的條件下，菲亞特要想在中國取得成功，要走的路還很長。（沈欣）