盡管今年夏天酷熱難耐，但國內汽車市場的銷售情況卻不溫不火，中國汽車工業協會的數據顯示，7月，全國汽車產銷分別為128.58萬輛和124.40萬輛，環比均呈下降趨勢。不過，根據中國汽車技術研究中心數據顯示，在汽車產銷環比持續雙降的環境下，入圍第一批新能源補貼目錄的71款車型累計銷售57353輛，與6月份相比增長了11.75%。

　　第一批節能汽車推廣目錄自6月18日發布以來，在市場上引起了不小的反響，入圍的71款車型7月銷量顯著增長，未入圍的1.6L以下的車型也主動降價，廠家以節能補貼的旗號自掏腰包進行補貼，從而使汽車市場的競爭焦點發生了轉移與變化。

　　“如果沒有節能汽車補貼政策，7月份的汽車銷量有可能都達不到100萬輛。”原北京亞運村汽車交易市場中心總經理、資深汽車營銷工程師蘇暉向《每日經濟新聞》記者表示，節能汽車補貼政策對市場刺激作用非常明顯，該政策所涵蓋車型的價格以8萬~10萬元居多，3000元的補貼占了不小的比重，相對1.8L及2.0L的車型更具有競爭力。

　　同時，蘇暉向《每日經濟新聞》記者指出，補貼政策的實施同時也帶動了未列入補貼范圍的小排量汽車的銷售，6月末開始汽車市場就進入了價格大戰時期，未進入補貼范圍的廠商為了提高競爭力紛紛自掏腰包進行“補貼”，這樣就驅使小排量汽車的競爭越發激烈，也讓轎車市場的產品銷售結構更加合理化。

　　1.6L及以下小排量汽車的銷量增長對國家節能減排政策而言意義重大，同時小排量車型在國內汽車銷售結構中占有較大比重，一旦這類車型的國家補貼政策的帶動下熱銷，就將給低迷中的車市帶來新的活力。根據中汽協最新公布的數據，7月1.6升及以下排量乘用車占乘用車總量的比例為65.38%，雖然較此前有所消化，但仍占據了過半的比重。

　　蘇暉表示，對于節能補貼政策來說還存在著一個問題，與低排量汽車購置稅減免政策不同，該政策補貼實際上是在經銷商與消費者之間實施的，而不是消費者直接從政府得到優惠，這樣就有可能存在消費者對經銷商不信任的問題，同時也有經銷商將降價與補貼這二者混淆的現象發生，這就需要政府嚴格的監管來督促補貼政策有效施行，讓政府的補貼切實落實到消費者手中。（梅東哲）