中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽研）最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1~7月份，國內(nèi)汽車累計產(chǎn)銷量分別為971.03萬輛和824.14萬輛，同比分別增長39.42%和28.58%。截至今年7月，全國汽車庫存數(shù)量接近150萬輛。

　　從汽車經(jīng)銷商處獲悉，如果經(jīng)銷商庫存系數(shù)（庫存數(shù)量與每月銷售數(shù)量之比）超過2，將會導致經(jīng)銷商資金流出現(xiàn)問題。而中汽研數(shù)據(jù)顯示，7月汽車庫存周期已由6月份的55天增長到58天，即汽車總庫存系數(shù)為1.93，已經(jīng)逼近了上述資金流“警戒線”。

　　數(shù)據(jù)：總庫存系數(shù)逼近峰值

　　根據(jù)中汽研的數(shù)據(jù)，7月全國汽車產(chǎn)量123.80萬輛，環(huán)比降低4.34%，同比增長12.88%，銷量完成105.62萬輛，環(huán)比降低6.70%，同比增長17.18%，汽車市場再增18萬庫存，略高于庫存增長平均水平。

　　中汽研主任趙航表示，7月份，汽車庫存周期逐月增長勢頭依然延續(xù)，由6月份的55天增長到58天。其中乘用車庫存周期由57天增長到60天，商用車庫存周期由49天增長到50天。

　　據(jù)了解，經(jīng)銷商庫存系數(shù)正常情況下普遍在1~1.3，然而根據(jù)上述數(shù)據(jù)計算，7月汽車總庫存系數(shù)為1.93，乘用車的庫存系數(shù)已經(jīng)達到2，已經(jīng)達到2的峰值。

　　庫存增長的原因是銷售量的減少和汽車企業(yè)壓庫量增大。歷年數(shù)據(jù)反映，整個汽車市場在6月、7月和8月份都處于一個低谷水平，另外汽車廠家此前擴張產(chǎn)能的效果開始顯現(xiàn)，因此導致了當下經(jīng)銷商庫存一路飆升。

　　調(diào)查：經(jīng)銷商庫存壓力大增

　　8月6日，上海烈日炎炎，城區(qū)北部一家自主品牌經(jīng)銷店的銷售狀況并不理想，記者看到其展廳中只有兩名銷售人員，銷售人員告訴記者，“由于最近生意比較淡，店里客戶不多，所以銷售人員都是輪班來的。”

　　該店市場部人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，該經(jīng)銷商庫系數(shù)已經(jīng)達到2，主要是由于銷量下滑和進貨增多的緣故。

　　記者從北京現(xiàn)代、東風本田、東風悅達起亞、一汽馬自達、長安馬自達和沃爾沃等品牌經(jīng)銷商那里了解到，由于汽車市場整體不佳，經(jīng)銷商的庫存都有了不同程度的增加。

　　上海一家東風本田經(jīng)銷店總經(jīng)理對記者說，東風本田隨著大勢在走，整體市場不好了，經(jīng)銷商庫存都要有點增長，不過CR-V和思域市場銷量一直比較好，庫存處于相對合理的水平。

　　一家沃爾沃經(jīng)銷店負責人也表示，沃爾沃的庫存系數(shù)已經(jīng)達到1.7左右，原來只有1左右，下半年宏觀經(jīng)濟發(fā)展很難判斷，因此下半年的汽車市場增長也很難預料。

　　記者從北京一家長安馬自達經(jīng)銷商處了解到，進入7月份之后，該店銷量明顯下降，庫存壓力也越來越大。該經(jīng)銷商表示，該店正在積極策劃各種優(yōu)惠活動來吸引顧客，但是在時下經(jīng)銷商普遍都在降價促銷的環(huán)境中，顧客對于活動的反應并不那么積極。

　　在北京另一家馬自達經(jīng)銷商那里，該店銷售部主管竭力回避與廠家溝通以及資金流方面是否存在問題，只表示，“現(xiàn)在的庫存壓力確實有點難以承受了。”

　　對于汽車未來庫存壓力的發(fā)展走勢，趙航表示，庫存周期將會延續(xù)增長勢頭，各個廠商應該著手調(diào)節(jié)產(chǎn)能以適應市場。

　　自救：經(jīng)銷商如何“補血”

　　汽車經(jīng)銷商庫存量增大導致占用的資金增多，而銷量下滑則使經(jīng)銷商資金回籠速度減緩，因此汽車經(jīng)銷商資金也隨之吃緊。

　　從汽車經(jīng)銷商與汽車廠家之間的支付方式看，很少有經(jīng)銷商會使用自有資金進行一次性付清，然后再從汽車廠家提取現(xiàn)車。多數(shù)經(jīng)銷商多以銀行票據(jù)的形式支付，先向銀行或金融機構(gòu)支付一定比例的資金，銀行或金融機構(gòu)會向廠家支付全款，等到經(jīng)銷商提取現(xiàn)車進行銷售實現(xiàn)資金回籠后，再向銀行或金融機構(gòu)支付余款。

　　一位不愿意透露姓名的經(jīng)銷商對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析道，假如要向廠家提到100輛均價40萬元的汽車，總資金需求為4000萬元，經(jīng)銷商一般會向協(xié)議銀行支付20%的款項和一定的手續(xù)費，之后再向銀行償還余下的3200萬元，如果在兩個月內(nèi)償還通常是免息的，

　　“不過手續(xù)費也就相當于是利息了，一般手續(xù)費在千分之三左右，授信金額也要看經(jīng)銷商實力和背景如何，實力較差的經(jīng)銷商授信額度較小。”這位經(jīng)銷商人士補充說。

　　該人士還表示，“假如一家實力較弱的經(jīng)銷商前幾個月銷量都有100輛，這幾個月銷售降到60輛，庫存量增大，其占用的資金就會猛增，資金回籠就會出問題，就會出現(xiàn)到期無力償還銀行賬務的情況，從而導致經(jīng)銷商資金鏈斷裂。”

　　經(jīng)銷商面臨資金流緊張大概有三種解決路徑，一是降價促銷，賣出更多的汽車加快資金回籠，二是與銀行進行協(xié)商，提升授信額度，三是以其他途徑補充現(xiàn)金。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，目前經(jīng)銷商多以前兩種路徑來保證資金流運轉(zhuǎn)暢通。一位北京現(xiàn)代經(jīng)銷商告訴記者，“現(xiàn)在庫存系數(shù)接近2，資金流壓力很大，北京現(xiàn)代給經(jīng)銷商的利潤是7個點，我們幾乎全部讓出去了，另外，我們和北京現(xiàn)代金融公司協(xié)商，提升授信額度，原來是2000萬元，現(xiàn)在提升到2700萬元了。”

　　一位上海汽車經(jīng)銷商介紹說，上海汽車經(jīng)銷商主要與上汽財務公司進行對接，上汽財務公司也已經(jīng)提升了對上海汽車旗下經(jīng)銷商的資金支持力度，確保經(jīng)銷商現(xiàn)金流暢通運轉(zhuǎn)。

　　分歧：廠家擴網(wǎng)經(jīng)銷商心里沒底

　　在經(jīng)銷商資金捉襟見肘的情況下，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，各大汽車廠商都在繼續(xù)擴大經(jīng)銷商網(wǎng)絡，而經(jīng)銷商卻對市場前景表示迷茫。

　　記者在上海江楊南路上看到，這里比兩年前有大規(guī)模的變化，兩年前這里只有幾家零零散散的汽車經(jīng)銷商，如今這里聚集了沃爾沃、進口大眾、東南汽車、比亞迪、東風悅達起亞、江淮汽車、MG、寶馬、長安福特等眾多品牌的經(jīng)銷商。

　　其中，沃爾沃、進口大眾、東南汽車、比亞迪的經(jīng)銷商均為開業(yè)半年或者即將開業(yè)的新店，旁邊還有一家即將建成的一汽大眾4S店。

　　上海通孚祥汽車銷售公司總經(jīng)理李建忠對《每日經(jīng)濟新聞》記者說，以沃爾沃為例，通孚祥江楊南路店是沃爾沃在中國的第100家店，也是沃爾沃在中國的旗艦店，過去的兩年中，沃爾沃在上海新增了四家4S店。

　　李建忠說，車市受到宏觀經(jīng)濟影響較大，下半年汽車市場的情況很難預料，不過，沃爾沃品牌還處于起步狀態(tài)，保有量不多，10月份之后或許可以恢復到去年年底的狀態(tài)。

　　上海威仕華凱銷售總經(jīng)理鄭敏也對記者說，“汽車市場有透支跡象，下半年情況比較復雜，汽車市場如何發(fā)展還是要看國家對汽車產(chǎn)業(yè)的推動力。”