當經營者問小李什么時候能交定金定車時，他顯得很猶豫。

　　小李告訴記者，雖然目前自己貸款買了房子，但首付的80萬是父母墊資的，他不愿再開口向父母要錢買車，而憑自己的實力去購買又顯得很不現實，綜合多方因素，小李決定再考慮一下。偌大的一個汽車市場，小李走了整整一個下午，依然沒有收獲。

　　北京市民 李一南

　　李一南：我們一方面要面臨這個房貸的壓力，另一方面又想迫切需要，因為工作或者說生活的需要，需要有一臺車這個矛盾就更加凸顯出來了，而且如果是說我不想跟父母尋求幫助的話，通過自己來說短期內難以實現，所以這個矛盾一直困擾著。

　　小李居住的位于東四環的一個住宅小區，目前每平米的價格已經漲到了兩萬七千元。去年一月份，小李的父母花了80萬貸款70萬，為他買下了這個64平米的房子。小李告訴記者，他平時很節儉，經常自己在家做飯，很少外出消費。但是畢業工作后的這兩年，在薪水沒有太大變化的情況下，房貸的壓力，物價的上漲，生活成本的增高，為他的購車計劃增添了很大難度。

　　北京市民 李一南

　　李一南：用于生活支出，比如說吃飯，比如說買菜這方面支出可能相應來說要提高一些，比如給你考慮去買車的錢，資金可能相對就會減少，所以說這方面綜合其他外部因素的話，對于你這個買車計劃也能產生一定的壓力。

　　一方是工作需要迫切需求一輛汽車的美好愿望，一方是過度的支出，影響收支平衡的生活壓力，小李在理想與現實之間徘徊。

　　北京市民 李一南

　　李一南：肯定工資的一半，或者一半多一些一定要還房貸，剩下的錢吃飯包括一些比如采訪的一些交通支出，所剩無幾，然后用所剩無幾的錢去幻想一個，價值可能十幾萬二十幾萬的車真的是比較難，比較難以實現。

　　王曉，35歲，在北京一家公司做財務總監。談起買車，他說兩年前就有打算，但汽車價格的一路下滑是他至今還在觀望的原因之一。

　　王曉：我可能首先買一個大眾的捷達這種，就是說比較實用型的。

　　王曉住在北京市北五環外的一個小區里，一家三口就擠在只有40平米的房子里。記者看到，一張大床和一張小床幾乎占據了全部空間。

　　王曉：一個就是說我們在北京還屬于一個工薪階層，工薪階層毛收入可能看起來相對還可以，但是它的可支配收入已經被擠壓的不多了。

　　王曉透露，愛人的主要任務是照顧孩子，所以全家的毛收入就是他一個人的工資，大約一個月一萬塊錢左右。這樣的收入在北京已經算高了，但王曉給記者算了一下他的可支配收入，離買車還有一定距離。

　　王曉全年收入12萬。老家的父母一年生活醫療費大約1萬，為父母買的房一年還貸36000，孩子教育2萬，全家休閑醫療1萬，請客送禮1萬，一家三口日常的支出2萬。通過計算，王曉一年的可支配收入是14000元。

　　王曉：其實我們到了30多歲，按道理來說應該考慮到未來養老的支出，這一塊實際我們還沒有考慮到，那么現在我們，像我們的住房條件在北京還屬于說比較小的，那么也有一個住房改善的需求，或者說也是個燃眉之急。但是房價很高，就是房子產業的價格過高，實際上它跟汽車是互斥的，它擠壓了汽車的消費空間。

　　王曉告訴記者，其實他已經看上了大眾的寶來，大約10萬出頭，但如果真要咬咬牙借點錢買的話，他只能選擇8萬的捷達。

　　除經濟因素之外，王曉感到，現在的交通擁堵也是他觀望的另一個原因。

　　王曉：我如果坐地鐵的話大概是一個半小時，就是開車的話大概也得一個小時左右，但實際上這個路程是大概是30多分鐘。堵的很厲害上下班高峰的時候基本上是每天必堵。實際有時候我看他們開車也是很煩燥，有時候坐公交我們遲不了到，開車反而遲到了。

　　從剛才小李和王曉的猶豫中，我們看到，對很多消費者來說，并不是不愿意買車，但高房價和擁堵的交通，又讓他們在面對汽車的時候猶豫再三。消費者的冷靜與汽車廠家擴張產能的熱情形成了鮮明對照，那么，怎么改變汽車市場剃頭挑子一頭熱的狀況呢？來看看專家的分析。

　　雖然目前國內汽車市場存在供大于求的現象，但由于對汽車市場前景的看好，很多車企都沒有停止產能擴張，而是繼續建設新生產線，并同步增設新的4s店，有媒體報道稱，近日小眾品牌斯巴魯的國產化吸引了如一汽、上汽、北汽、奇瑞、江鈴多家國內企業，競相爭取與其開展國內合作機會，徐長明認為，雖然近幾個月汽車銷量逐漸減少，庫存逐步增多，但整個汽車產業仍在以20%-30%增速進行擴張。

　　國家信息中心信息資源開發部主任 徐長明

　　徐長明：這種擴大方式從整個產業來講肯定是不可持續。確實我們現在做分析還有十幾年的一個快速增長期，就兩位數以上的增長還會有十幾年，但是每個企業都不認為我只增長百分之十幾，百分之十左右，我認為我得增長20%、30%。

　　由于汽車市場在上半年供大于求，多家汽車企業銷售數量未達到全年計劃銷量的一半，如奇瑞汽車上半年完成年計劃的43.65%，比亞迪完成了全年銷售目標的36%，長城汽車完成了30.45%，力帆汽車僅完成了26.29%。本月初，比亞迪宣布將2010年的汽車銷量目標下調25%至60萬輛。而其他很多沒有完成半年銷售計劃的車企仍沒有減產動向，因此很多廠家在實際銷售量與目標銷售量產生差距時通常采用促銷方式提高銷量，對此徐長明也提出了自己的建議。

　　國家信息中心信息資源開發部主任 徐長明

　　徐長明：我覺得企業最好的辦法呢不是打價格戰，還是最好是把這個產量計劃做一些，跟據市場的變化做一些市場的調整。兩個大眾為代表的跨國公司的今年產能是嚴重不足的，那么以自主品牌普遍來講，產能是有點，排產計劃有點偏高。你自主品牌去年增長速度非常之快，他去年的市場形勢來排今年的產，而今年恰恰由于三線市場往下回調這個速度，又影響了低端車的銷售，所以這樣的話今年自主品牌的排產計劃，應該說比市場的需求高的程度更多一些。

　　蘇暉向記者表示，雖然目前我國汽車市場供大于求，庫存量明顯增多，但這并不會對整個汽車業產生嚴重影響。

　　中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長 蘇暉

　　蘇暉：僅僅是庫存在增加，說明了一個趨向，就說明了國內汽車銷售市場的增速在減緩，只能說明這個問題，還不足以影響當前汽車汽車。因為中國的汽車消費潛力還非常大，就中國還處于剛性需求階段，也就是中國還有70%以上的人是在第一次買車.

　　蘇暉表示，雖然去年中國汽車產銷增長迅速，新車產銷量位居全球第一，但目前我國還并不真正的汽車銷售大國。

　　中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長 蘇暉

　　蘇暉：只能說我們是新車銷售的汽車大國，新車生產的銷售大國，還談不上真正意義上的汽車消費大國，因為美國去年盡管賣了不到1100萬輛汽車，但是它同時賣了5000萬輛二手車，那么它就將近6000萬輛車，我們國家你去年買了1360萬輛新車，但是二手車僅僅賣了330萬輛。

　　針對目前國內汽車銷售情況，蘇暉則建議出臺進一步鼓勵汽車消費的政策。

　　中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長 蘇暉

　　蘇暉：比如說二手車，鼓勵大家進一步銷售，因為二手車消費量越大，越會刺激新車的消費，再一個就是能不能力度再大一些，比如說節能補貼的力度再大一些或者范圍再廣一些。

　　徐長明與蘇暉均表示，目前整個汽車業并未出現產能過剩的情況，但徐長明對接下來是否需要出臺刺激汽車消費政策提出了不同的看法。

　　國家信息中心信息資源開發部主任 徐長明

　　徐長明：不應該再出臺刺激汽車消費的政策，你這個整體上的速度現在已經相當快，去年是50%的增長，今年上半年又是50%的增長，這種增長對任何一個產業的發展應該都不是很健康的，他一定會出現大規模的擴大產能，但這樣的一個發展是不可持續的，特別是汽車產業。需要石油的供應，需要停車場的建設，需要道路的建設，它這些都有一個節奏，那你汽車如果連續幾年40%、50%的增長，肯定就是你自己能增長，環境也承受不住。

　　徐長明認為雖然目前不應繼續出臺刺激汽車消費的政策，但是政府應該合理調整與汽車消費相關的稅種結構。徐長明告訴記者，在汽車銷量前十位的國家中，我國汽車生產環節稅費水平和其他國家基本持平，但汽車消費環節中包括10%左右的購置稅，不同排量的消費稅以及購車后所需繳納的養路費、過橋費等綜合稅費僅次于日本，位居全球第二，徐長明認為在目前發展階段這些綜合稅費偏高。

　　國家信息中心信息資源開發部主任 徐長明

　　徐長明：偏高了，但是這個減下去呢我覺得也很難，我覺得最好的辦法是把建設的稅種打亂，然后重新做一下，現在是稅收的稅種結構不合理。最好把大部分的稅放在油價里面去，把油價跳上去，這樣的話大家就你買大車，耗油多你交的費用就多，這種對我們國家整個汽車發展也是健康有利的，然后還能對環保節能做出貢獻，這是最好的，

　　半小時觀察

　　市場似乎永遠在和汽車廠商們開玩笑，去年汽車市場出人意料地爆發出近50%的增長率，讓很多汽車廠商措手不及，一度供不應求，產能極為緊張。然而，今年當各家廠商們紛紛擴大產能，制定出超高的產銷目標時，市場的熱度卻又突然一下消失了。令人捉摸不透的市場恰恰也是最耐人尋味的地方，盡管我們的汽車市場論產銷量位居世界第一，但行業的成熟度和競爭力還遠不是全球老大，不僅很多核心技術仍然受制于人，而且對市場的深度把握上，我們也缺乏相應經驗。就拿去年和今年的對比來說，國內的汽車消費會在哪些方面受政策影響？宏觀經濟環境將給汽車消費帶來哪些變數？政府相應會做出哪些政策調整？相信如果廠商真正做過系統調研和科學論證，就不會一再踩錯市場的步點。一個行業成長需要的不但是數字，更需要經驗和能力，對國內汽車廠商來說，也是如此。(主編：莊嚴 編導：張姝 攝像：劉勛 樊建恩 景延 沈焱 陳艷波）