8月3日晚，江淮汽車發(fā)布公告稱，與仰融名下的天津正道股權(quán)投資管理有限公司簽署了《關(guān)于節(jié)能環(huán)保新能源汽車項目合資合作意向書》，雙方有意在新能源汽車及其動力總成等產(chǎn)品方面開展合資合作。

　　受此消息刺激，江淮汽車的股價4日跳空高開，一度沖擊到9.66元的高度，最終收于9.49元，漲幅高達8.01%，遠高于上證指數(shù)不到0.5%的漲幅。

　　首期投資不少于20億元

　　據(jù)悉，江淮汽車與正道股權(quán)將在節(jié)能環(huán)保新能源汽車及動力總成領(lǐng)域展開積極合作，并將按照50：50的股權(quán)比例共同成立合資公司，合資公司注冊地為安徽省合肥市；合資公司首期投資總額不少于人民幣20億元。6月初，工信部、發(fā)改委圈定了“開展私人購買新能源汽車補貼試點工作”的5個城市，合肥名列其中。

　　不過，公告顯示該意向書僅為雙方意向性文件，最終協(xié)議或合同須經(jīng)雙方董事會或股東大會及政府有關(guān)部門批準后方為有效。

　　正道國內(nèi)造車開始啟動

　　江淮汽車這則消息公告，也預示著正道汽車在國內(nèi)的龐大造車計劃終于露出眉目。公開資料顯示，天津正道是“汽車業(yè)狂人”仰融于內(nèi)地主要的投融資平臺。昔日，仰融一手打造了下轄6家上市公司、資產(chǎn)逾200億的造車帝國——華晨系。2003年，仰融在遼寧“兵敗”遠遁美國，由此華晨系也趨于瓦解。

　　2009年底，仰融對外公布一個龐大的造車計劃：在美國投資100億美元，建成300萬輛產(chǎn)能的整車生產(chǎn)基地。而在中國，仰融計劃一期投入400億~450億元人民幣，打造300萬臺發(fā)動機和100萬輛整車生產(chǎn)基地。

　　由此，關(guān)于仰融將與哪家內(nèi)地車企合作、旗下香港上市公司正道集團將以何種方式回歸A股的猜測，甚囂塵上。

　　仰融還給地方政府開出了前所未有的誘人承諾：未來8年，實現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業(yè)，人均年收入達到10萬元，吸引了眾多地方爭奪這個項目。

　　為了能實現(xiàn)后來居上，正道汽車的砝碼是新能源車。今年6月在北京召開的“正道汽車阿拉巴馬項目”大型說明會上，正道汽車CEO王川濤曾表示，正道的汽車產(chǎn)品將直接繞過傳統(tǒng)能源汽車，開發(fā)汽油、天然氣、電力三合一的混合動力車型研發(fā)和生產(chǎn)計劃，“2013年推出的車中還將包括純電動車”。

　　正道造車夢廣受質(zhì)疑

　　但是，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，正道汽車的造車計劃忽悠的成分很大。

　　首先，金融危機沖擊之下，美國汽車業(yè)一直在裁員和關(guān)閉工廠，在美國龐大的整車投資計劃，基本不靠譜。而國內(nèi)的年產(chǎn)300萬輛、年產(chǎn)值1萬億元的計劃更是接近天方夜譚。國內(nèi)最大的上汽集團，去年汽車銷量也不過270多萬輛，銷售額不到1400億元！

　　正道和江淮的合作，能在新能源領(lǐng)域有多大作為，也讓人生疑。江淮在新能源領(lǐng)域幾無建樹，正道目前也只是一個純粹的投資公司，電動車涉及領(lǐng)域廣泛，不是買了一家電池制造企業(yè)就做得了電動車的。

　　正道號稱自己掌握的“第三代內(nèi)燃機技術(shù)”，“熱效率可以達到95%以上，每升汽油可行駛300公里，接近零污染”(據(jù)南方都市報報道)，這就純粹是胡扯了，因為——中國人又打破熱力學第一定律了！

　　“三合一混合動力車”、“納米發(fā)動機”，都是我沒聽說過的高科技，也不用深究，反正仰融說了，在技術(shù)上，通用寶馬奔馳豐田，哪家都沒正道掌握得多！這話，你信么？我不認為江淮會信，所以，大家也別替江淮擔憂，說不定誰忽悠誰呢。（王燦彬）