在八月即將上市的新車中，曾在北京車展高調亮相的北京現代瑞納無疑備受關注。作為北京現代第一款A0級車型，瑞納時尚流線型外觀設計的確奪人眼球，但在消費者購車行為日趨理性的今天，單靠外觀贏市場已經是過去的神話。

　　尤其是瑞納爆出的7萬-10萬的價格區間更加備受爭議，筆者登陸各大汽車論壇查詢時發現，潛在消費者對于低配瑞納的心理價格底線"不能超過6萬元"，否則將用別克賽歐或雪佛蘭樂風取而代之。

　　此外，瑞納采用的5擋手動和4檔自動變速箱技術與同級車相比技術差距明顯，只能在高轉速區間有所體現大扭矩、高功率技術同樣讓國內消費者難以適應，而瑞納全系僅僅配備雙安全氣囊和低配車型見不到的前霧燈、中控鎖等實用配置也定會讓消費者對這款車的安全性能和實用性頗為擔憂。

　　難怪一位汽車業內人士對筆者感嘆："如果瑞納堅持以高價入市，堅持單靠外形而犧牲配置的做法，只會讓缺乏小型車成功經驗的北京現代自廢武功，重復雅紳特大幅降價保銷量的失敗窘境。"

　　前后夾擊生存空間狹小

　　盡管在小型車方面屢遭失敗的北京現代試圖扭轉頹勢的心態可以理解，但若想在技術和產品相對成熟，消費群體最為廣泛的小型車市場分得一杯羹顯然不是那么容易。

　　從政策環境上看，國家對于小排量車型的支持力度不在，購置稅優惠政策的縮水已經讓A級、A0級車型市場增速大幅減緩，瑞納盡管被國家發改委列入節能車型補貼目錄，但在車市整體進入調整期的現實讓瑞納很難在A0級車型市場有所作為；

　　從競爭對手來看，別克賽歐、本田鋒范、豐田雅力士、豐田威馳、雪佛蘭樂風無一不是在市場上征戰多年的成熟車型，無論在技術、配置、消費者口碑和對小型車市場營銷的經驗上來看，都比瑞納更具競爭性，如果僅僅想依靠外形和內飾打動日趨理性的國內消費者，無疑是天方夜譚。

　　就算在瑞納極力宣傳的節油方面，其采用的所謂大功率大扭矩發動機只能在高轉速下有所體現，只會讓消費者在節油還是追求駕駛樂趣的選擇中無奈糾結。

　　過于重視外觀而顧此失彼？

　　此外，由于北京現代品牌的相對弱勢，在一般消費者心中，無論是品牌價值和產品技術，現代的產品還是無法跟福特、豐田和本田抗爭。回想起當年兩廂伊蘭特的慘敗，雅紳特成為小型車市場雞肋的現實，以及索納塔、御翔、名馭在市場上的尷尬表現，讓人對北京現代除了伊蘭特、悅動、途勝幾款車型之外的信任程度和營銷能力頗為質疑。

　　盡管同樣有著漂亮外觀的IX35取得了不俗的銷售成績，但其原型車途勝同樣是SUV市場縱橫多年的經典車型，IX35受到歡迎也不足為其。而脫胎于"失敗車型"雅紳特的瑞納想要一炮而紅無疑是難上加難。

　　更為重要地是，瑞納過于強調外觀而犧牲了配置和舒適性，后排緊迫的空間和狹窄的車窗讓乘坐者頗為不適；與雅紳特相同的5擋手動和4擋自動變速箱技術稍顯落后，與采用5檔自動變速箱的風范、6檔手自一體變速箱的POLO和晶銳等競爭車型相比劣勢明顯。

　　另外，在小型車理應更加重視的實用性和安全性能方面，瑞納的低配車型中看不到中控鎖、電動調節后視鏡、前霧燈、行李箱照明燈等實用性很強的配置，并采用了175/70R14輪胎全系車型采用的ABS、EBD和雙安全氣囊與部分同級車全系標配四安全氣囊的配置相比依然顯得不是那么厚道。

　　總之，盡管北京現代對于瑞納寄予厚望，但消費者是否買賬現在只能畫一個大大的問號。筆者不由得想起北京現代盡管依靠伊蘭特悅動組合的突出表現銷量不錯，但有關利潤的話題卻總是諱莫如深，難道北京現代故意回避犧牲利潤保銷量的現實？如果瑞納也采取厚道的做法，采取相對低價入市打開局面，而不是單單依靠外觀忽悠消費者，也許是更好的選擇。