僵持背后是巨大經濟利益

　　廣深高速被稱為全國最賺錢的高速公路，新聯加油站拆除前也曾是全國最賺錢的加油站。

　　據統計，目前廣深高速每日來往車輛達30萬車次，其中新聯路段的平均斷面交通流量也有8萬車次，而進加油站的車輛日均為5000輛左右。如果以每輛車每次加油100元計，加油站一天的營業收入就達50萬元，一年超過1.8億元。

　　如果能取得廣深高速上一座加油站20年的經營權，所能獲得的回報無疑非常豐厚，正是有如此大的利潤誘惑，廣深高速上服務區和加油站經營權的爭奪才如此激烈。

　　記者手記：高速公路上的尷尬并不偶然

　　趙紹華行駛在廣深高速上，因找不到加油站，最終汽油耗盡，車“趴”在路上無法動彈。他不得已花了290元才將車拖走。趙紹華遇到的是一件小事，為何引起了媒體的熱情關注，原因之一，那就是開車走在這樣的公路上，誰都可能中招，變成無辜的“拖車一族”。

　　其實，高速公路上的尷尬事并不止這一樁，讓人尷尬的高速公路也不止這一條。一周前，本報記者曾駕車在廣州與陽江間全程高速260公里，不管是去程，還是回程，都尷尬不已。

　　去陽江的途中，剛出廣州，油表就報警，但一直跑過了九江大橋都找不到一個加油站，最終記者只好將車開下高速才勉強找到一個加油站。回廣州的時候，記者不敢大意，加滿了油，但沒想到梁金山服務區因為修路而關閉，沿路上都找不到一個廁所，一直撐到廣州才能如廁。一行記者們在車上打趣：走在廣東的高速上不僅要帶上油壺，還要帶上尿壺。

　　高速公路行業標準《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》（JTG　D80－2006）規定，高速公路服務區的平均間距不應大于50公里，最大間距不應大于60公里。今年廣東的高速公路將達到5000公里，不斷擴張的高速公路也需要不斷提升的服務。希望趙紹華的官司，讓廣大車主看到了維權的途徑，也讓高速公路的管理運營方看到了改善服務的契機。