在當前國內新能源客車領域，安凱客車(000868)無疑是最具先發優勢的。其標志是，目前已有200多輛安凱新能源汽車成功運行在全國幾所城市。

　　安徽安凱汽車股份有限公司董事長王江安在接受中國證券報記者獨家專訪時強調，對于一家致力于新能源汽車的企業來說，最重要的是要有全球戰略，要有在未來全球市場中形成競爭優勢的戰略，這是內在的動力，也是最大、最持久的動力。

　　新能源汽車 ≠新能源＋汽車

　　關于新能源汽車，全球已經達成一個共識：純電動汽車是主方向；而發展純電動汽車，汽車界也有一個共識：純電動客車先行。

　　對于新能源汽車，一直致力于中國低碳經濟發展的安徽安凱汽車股份有限公司董事長王江安頗有心得，他表示：新能源汽車≠新能源＋汽車，新能源汽車，首先是汽車，然后是用新型能源來驅動。安凱客車要做的是新能源汽車，而不是新能源加汽車。公司的設計理念是：從整車設計，到各種性能的實驗驗證，都充分考慮匹配問題，新能源驅動只是公司產品中的一個部分，這是一個整體的設計，而不是在傳統車上進行改裝。

　　正是基于這種理念，安凱客車從2003年開始便與國內知名高校和研究院所進行產學研合作，相繼研發出混合動力、燃料電池和純電動等多款新能源客車，成為國內最早開發新能源汽車的廠家之一。2004年，安凱新能源客車首家進入國家公告目錄。從2006年開始，公司主攻純電動，認為純電動是主要的發展方向，這與目前國家確定的新能源汽車發展方向一致，準確的預判占得了市場先機。而在目前階段，由于電池和充電設施并不成熟，公司重點開發插電式混合動力。而根據將要公布的《汽車與新能源汽車產業發展規劃》，未來中央財政將投入上千億元支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣，而插電式和純電動將成為補貼重點。

　　對于公司生產的“電電混合”的純電動和“電電油”的插電式混合動力客車，王江安自認為在產品技術、成熟度和可靠性等方面在中國是最領先的。據介紹，領先優勢表現在：一是可靠性。從2007年開始，公司共有200多輛新能源汽車在各地表現良好。其中上海有107輛，42輛是公交，其他是豪華大巴和政府接待用車。二是技術指標，包括功能性、運行里程等領先。現在合肥每天每臺新能源車運行230公里到250公里，完全滿足公交的指標要求。而在上海的公交車，每天運行14個小時，在開空調的情況下，續航里程達180公里左右。三是公司所使用的插電式混合動力是用電來補充能量，節油能達到65%，12米公交車百公里油耗在11-14升。而安凱純電動車，目前配備的電池使用壽命在8年左右，按照油價70美元／桶計算，油電差價每年在11萬左右，5年就能基本收回成本。在油價上升的情況下，純電動車的盈虧平衡點會更小。

　　正是由于理念先進并取得不俗成績，安凱客車得到了國家的首肯。科技部高新司副司長張志宏在考察安凱汽車后曾表示：百聞不如一見。安凱正像萬剛部長所說的“在新能源汽車上是真干”，扎扎實實地在做新能源汽車，不僅投入大，工作扎實，而且符合安凱的特點，產學研合作，選擇合適的伙伴，目標是產業化，眾多產品上公告，成效突出。