中國汽車技術研究中心表示，7月份，汽車庫存周期逐月增長勢頭依然延續，由6月份的55天增長到58天，已經逼近合理庫存期的上限。其中乘用車庫存周期由57天增長到60天，商用車庫存周期由49天增長到50天。

　　昨日，汽車業內專家蘇輝向《證券日報》記者表示：“三季度的汽車庫存或將繼續上升，而四季度汽車庫存能否有所回落，則要看兩點。一是要看十一黃金周汽車銷售是否理想。二是現在的政府對汽車的優惠政策的時間節點都為2010年12月31日，如果四季度因為汽車優惠政策到期促使汽車銷售增長，也將降低汽車庫存。”

　　1.6L以下車型銷量增長明顯 專家呼吁政策持續支持

　　來自中汽研數據顯示， 7月份，全國汽車產量完成123.80萬輛，環比降低4.34%，同比增長12.88%；銷量完成105.62萬輛，環比降低6.70%，同比增長17.18%。

　　1-7月份，汽車累計產銷量分別為971.03萬輛和824.14萬輛，同比累計分別增長39.42%和28.58%。

　　7月份，轎車生產66.16萬輛，環比降低3.70%，同比增長7.43%；銷售58.49萬輛，環比降低4.89%，同比增長13.28%。1-7月份，轎車累計產銷量分別為510.98萬輛和452.70萬輛，同比累計分別增長37.02%和23.38%。

　　從轎車各細分排量區間來看，1.6L及以下轎車產量占比為65.76%，較上半年下降2.70個百分點，主要由于1.0-1.3L排量區間轎車占比下降2.26個百分點；1.6L及以下轎車銷量占比為67.91%，較上半年上升1.27個百分點，主要得益于1.3-1.6L排量區間轎車占比上升1.83個百分點。

　　財政部、發改委和工信部于6月28日發布第一批“節能產品惠 民工程”節能汽車推廣目錄。據中國汽車技術研究中心最新統計數據，在乘用車銷量環比下降3.44%的背景下，第一批節能目錄中涉及16家生產企業的71款節能汽車產品7月份銷量為57353輛，較6月份增長11.75%。同時，這一政策使得7月份1.6L及以下轎車銷量占比有所上升。

　　蘇輝認為，政策的持續支持是必要的，如果這些政策停止，汽車銷量必然會出現一定的下滑，而我國汽車年銷量從2009年才成為汽車第一大國，離汽車第一強國差距還很遠，這時候不應該對汽車銷售有所限制。

　　專家擔心庫存進一步上漲 會使廠商價格戰愈演愈烈

　　趙航認為，前7個月中國汽車市場同比實現平穩較快增長主要得力于：2010年上半年，中國國民經濟總體形勢良好，GDP同比增長11.1%；汽車下鄉政策拉動效果明顯，發放補貼資金78.9億元，補貼汽車142.6萬輛；汽車以舊換新標準提高，發放補貼資金24.2億元，補貼車輛17.4萬輛；除此之外，1.6L及以下乘用車購置稅減征政策延續，節能與新能源汽車補貼政策出臺等。

　　蘇輝表示，年初的車市還是一片大好，汽車供不應求，甚至出現了加價提車的現象，而從4月份開始，這片景象便不復存在了。

　　北京一家長安汽車經銷商表示：“今年長安的汽車銷售明顯好于去年，在這種情況下，庫存當然也比往年有所增加。”

　　而庫存壓力如何緩解，專家擔心價格戰可能會愈演愈烈。

　　而事實上，汽車優惠、降價等措施從前幾個月開始就陸續出現了。一位汽車銷售人士表示：“一直暢銷的日系車已開始大幅度降價，卡羅拉優惠超萬元，馬自達甚至優惠達3萬元，這也說明價格戰已來臨。”

　　蘇輝說，今年大范圍的水災、旱災、地震等災害必然會對汽車銷售造成影響。

　　中國汽車技術研究中心預計，今年全年國產汽車產銷量將超過1600萬輛。而蘇輝認為，今年的汽車銷售量能夠跟去年持平就已經不錯了。考慮到國內汽車業巨頭多屬上市公司，汽車銷售增速的放緩可能會導致其業績后續增長乏力。