國家第一批節能汽車補貼政策已于7月1日起正式施行。一大批不超過10萬元，甚至只有兩三萬元的車型，每輛車補貼3000元，對消費者的誘惑力還是不小的。市場曾普遍認為此政策將會對連續走低的車市有明顯拉動效應。但從實行1個月來的情況看，由于正值傳統銷售淡季，各廠家庫存加大，加上一些廠家還存在對補貼執行不到位的情況，雖然近幾日北京的天氣是連續酷熱，但車市卻表現為逐漸回冷。

　　補貼遭遇車市淡季

　　按照節能汽車補貼政策，國家財政對發動機排量在1.6升及以下，綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽柴油及混合動力車型，發放每輛3000元的補貼，第一批納入補貼的節能汽車共有71個車型。但實行補貼政策1個多月以來，記者通過對北京現代、上海大眾、上海通用以及奇瑞、中華等一些車型的實際情況調查發現，多數車型在銷售上并沒有明顯拉升，部分車型還出現了不升反降的情況。

　　據國家發展和改革委員會價格監測中心對全國36個大中城市監測，2010年上半年國產汽車價格總體穩中小幅波動，一季度汽車價格穩中有升，二季度價格逐月小幅回落，至6月份價格比年初略降0.36%。其中，乘用車價格以降為主。上半年乘用車價格除年初短暫上升外，3月份后價格連續幾月走低，至6月份，價格比年初下降3.09%。

　　而根據國家統計局中國經濟景氣監測中心發布第二季度“中國汽車行業景氣指數報告”顯示，今年二季度中國汽車行業景氣綜合指數比上季度下降0.1點，終止了連續3個季度的回升勢頭。中國汽車行業企業家信心指數與上季度相比也下降了2.1點，汽車行業經銷商經理人指數與上季度相比下降6.2點，反映了經銷商面對銷售淡季明顯信心不足。

　　另一個反映就是經銷商的庫存明顯增加，上海大眾、一汽大眾、一汽豐田等這些以往都是“沒現車”，現在也出現了數量不小的庫存壓力。

　　以北京地區為例，大部分經銷商表示之前樂觀估計了今年的態勢，年初的銷售計劃都高于去年。而面對整體車市的下滑趨勢，經銷商表示肯定會出現一定幅度的讓利。據了解，北京地區上海大眾經銷商都普遍調低了全年任務，盡管年初對2010年的車市前景都持樂觀態度，但整體車市開始變緩趨穩，甚至會出現對去年過度透支的反效果。

　　政策執行打折扣 補貼目的到達難

　　按照補貼措施，消費者如果購買入圍的節能車型，將同時享受到3000元的節能車補貼和7.5%折扣的購置稅的疊加優惠。優惠幅度實際要大于之前5%購置稅的優惠，但在實際操作中，一些汽車廠家并沒有能把這一政策執行到位。

　　據了解，目前大部分廠家已開始發放節能汽車3000元補貼，但大部分發放的補貼形式為直接從車輛指導價中減免3000元，而并非在成交價的基礎上額外發放現金。這樣，一些經銷商和廠家就在其中打了折扣。

　　例如一些消費者反映，之前買車時的優惠幅度在6000元，現在增加了3000元的補貼，按說應該優惠9000元，但經銷商的優惠卻從6000元變成了4000元，雖然加上補貼優惠達到了7000元，實際卻比之前要少2000元。一些網友表示，既然是財政補貼，為何不像購置稅優惠那樣，對節能車型在購置稅層面進行優惠，而要跟汽車生產廠家或者經銷商掛鉤？

　　政府買單、與企業掛鉤、讓消費者受益，補貼政策本來是要促使更多的人來購買節能汽車，同時讓企業能夠有更多的資金用到新能源節能的技術開發上，但就目前形勢來看，這一初衷能夠落實多少？除了汽車企業可能沒有人知道。