捷達退市已經嚷嚷有些年頭了，一次次猜測、又一次次被否定。最近廠商證實說，捷達確實真的要退休了。捷達的“接班人”已經有了投放時間表，將于2012年正式投產。

　　捷達在中國市場“紅”得發紫了二十多年，大家都用“常青樹”、“經典”、寶刀不老，來形容它的生命力之頑強，保有量之大。皮實耐用省錢，是捷達20年開出的“口碑”，二十多年里，車市百花齊放，一代代車型、外觀時尚、花樣配置，居然沒有超越它�？赡芤彩腔�于此，廠商才難以割舍這位“老功臣”吧，有需求、有銷量，當然不忍“自斷財路”。

　　但是歷史的車輪還是要往前走，車型是有生命周期的，不可能“長生不老”，經典總歸還是要進博物館讓人緬懷。隨著汽車消費的低齡化、年輕化，目前捷達在一線市場已經沒有任何優勢，銷量超過捷達的車型正在增多。老化的車型設計直接影響了不少年輕用戶群對大眾品牌的印象。其實，廠商并不是意識不到創新，“寶來”和“速騰”都曾試圖接過捷達的重任，但都沒有理想。因此，在下個“經典”被市場塑造出來之前，放棄“捷達”是需要勇氣的，甚至是割肉的。

　　上周，自主車企奇瑞又被一門官司纏上身，除了之前經常被扣的“抄襲”的帽子，這次“竊取技術”的罪名可是相當嚴重。原告是美國通用，聲稱一位華人通用前工程師，將通用的混合動力汽車技術泄密給了中國自主車企奇瑞，泄密文件價值達到4000萬美元。

　　其實不管真假，美國通用的做法不難理解，反正是誰超過他他就會想辦法“整”誰。處理該案的美國律師McQuade說得更為直白：“正當美國汽車業尋求新的增長點時，無法忍受諸如混合動力技術被外國競爭對手竊取�！睆闹胁浑y看出，美國汽車業對謀取未來新能源汽車“霸主”地位的不可侵犯的架勢。事實上有媒體報道說，通用的混合動力技術并不先進，目前最成熟的也不過是中混產品，先不說奇瑞是否真的愿意冒偷竊之名拿到這些略顯過時的技術，單說通用選擇在奇瑞電動車進入美國市場之前來打這場官司，就已經讓人深思了。