繼斯巴魯、捷豹、路虎等品牌之后，豪車?yán)卓怂_斯、法拉利的國(guó)產(chǎn)化也被勾勒得越來(lái)越清晰。

　　日前，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂在接受記者采訪時(shí)表示，雷克薩斯正在考慮通過(guò)國(guó)產(chǎn)化來(lái)提升銷量。

　　“我們會(huì)進(jìn)一步考慮本地化或者國(guó)產(chǎn)化的策略，這些策略目前正在研究過(guò)程當(dāng)中。”早在2008年曾林堂曾表示，雷克薩斯在華國(guó)產(chǎn)的前提是年銷量超過(guò)3萬(wàn)輛，2009年，雷克薩斯在中國(guó)取得約3.4萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)，這預(yù)示著雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)近在咫尺。

　　此前，奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃等豪華品牌都在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，幾大豪華品牌中，惟有雷克薩斯品牌的國(guó)產(chǎn)化一直在唱“聲聲慢”。2009年，奧迪、寶馬、奔馳在華銷量分別為15.7萬(wàn)輛、9．05萬(wàn)輛和6．85萬(wàn)輛。謹(jǐn)慎的雷克薩斯顯然開始意識(shí)到，國(guó)產(chǎn)化才能趕上其它豪華品牌的步伐。

　　目前，雷克薩斯在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)為國(guó)產(chǎn)化進(jìn)行了布局。曾林堂表示，目前，雷克薩斯在已經(jīng)開業(yè)57家4S店的基礎(chǔ)上，又審批了28家，而新審批的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)將在今年全部投入運(yùn)營(yíng)，使得雷克薩斯在中國(guó)的4S店規(guī)模達(dá)到85家。

　　此外，頂級(jí)豪車品牌法拉利也傳出正在醞釀國(guó)產(chǎn)。“只要覺得市場(chǎng)有需要，菲亞特集團(tuán)的任何車型都有可能拿到廣汽菲亞特來(lái)生產(chǎn)，包括法拉利。 ”日前，隨著廣汽菲亞特合資公司董事會(huì)和管理層人選的最終確定，廣汽菲亞特合資公司副董事長(zhǎng)孟斐璇的一番話，引發(fā)了法拉利即將國(guó)產(chǎn)的熱議。廣汽菲亞特合資公司計(jì)劃2011年投產(chǎn)，2014年形成30萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

　　法拉利跑車一向被認(rèn)為是全球頂級(jí)跑車，目前法拉利占據(jù)了中國(guó)超豪跑車的頭把交椅。今年1-4月份在中國(guó)售出68輛車，同比增長(zhǎng)近一倍。

　　對(duì)于較為小眾的豪華品牌的國(guó)產(chǎn)化嘗試，資深汽車分析師賈新光認(rèn)為，自2009年9月起，實(shí)施四年多的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》被取消，進(jìn)口汽車零部件統(tǒng)一按10%征稅，而整車則按25%征稅。進(jìn)口豪車品牌的國(guó)產(chǎn)化，主要是看重了這15%的征稅差額比例。賈新光比較擔(dān)心的是，由于雷克薩斯等豪華車都追求“工匠制”的制作工藝，在全球僅有幾條生產(chǎn)線可以達(dá)到這樣的水準(zhǔn)。因此，高檔車、小眾車的國(guó)產(chǎn)化可能會(huì)遭遇配套設(shè)施跟不上的尷尬。

　　在某網(wǎng)站的一項(xiàng)調(diào)查中顯示，有50%的受訪者認(rèn)為，看好法拉利國(guó)產(chǎn)，原因是“中國(guó)豪車市場(chǎng)潛力大”，另有45.4%的受訪者表示“不看好”，認(rèn)為“法拉利只是一種奢華的論調(diào)”。