最近車界的新聞不多，于是斯巴魯“被國產(chǎn)”這件事成了各大媒體爭相炒作的對象，一會兒是一汽，一會是北汽，最后連江鈴汽車都被卷了進來，真可謂一石掀起千層浪。

　　筆者不想在這里對斯巴魯?shù)奈磥砗献骰锇橥�加揣測，因為確實還沒有到談論結果的時候。無論是北汽還是一汽，肯定都對斯巴魯有所動心，畢竟這個品牌現(xiàn)在中國以進口車方式賣得實在太好了，2009年銷量超過了3.5萬輛，而2010年的目標已經(jīng)上升至5萬輛。

　　但細想就會發(fā)現(xiàn)，一個進口品牌能銷售3萬到5萬輛確實是不錯，但國產(chǎn)后，市場總量能有多大還需要打個問號，畢竟斯巴魯在全球也不過是個比薩博還要小眾的品牌，其全球銷量的一半在美國(2009年在美國銷售21.6萬輛)，但即便如此，斯巴魯在美國印第安納也僅有一條10萬輛的生產(chǎn)線，更多的還是依賴從日本進口。

　　筆者在這里想要表達的是，一個新的品牌要想進入國產(chǎn)，需考慮的問題實在太多，就如雷克薩斯，叫嚷了五、六年的國產(chǎn)至今還未實現(xiàn)。

　　其實，在斯巴魯國產(chǎn)傳聞中，有一個重要的角色值得注意，這就是龐大集團：一個在中國將斯巴魯一手造就成最暢銷進口車之一的企業(yè)，同樣也是一個依靠斯巴魯品牌壯大起來的企業(yè)。2009年，龐大集團營業(yè)收入355億元，利潤近10億元，其中斯巴魯一個品牌就貢獻了六成的利潤，是龐大旗下上百家其他品牌4S店的兩倍。

　　試想，如果斯巴魯國產(chǎn)，且與國內(nèi)汽車集團聯(lián)手，那龐大的角色將如何安置？

　　一種結果，斯巴魯、龐大以及未來的合作伙伴組成合資公司。不過從目前的情況看，三家聯(lián)合的前景并不樂觀，龐大集團更多的是專門從事汽車銷售的公司，對于整車廠投資以及轉行從事汽車生產(chǎn)信心和興趣都不大。第二種結果，插手斯巴魯未來可能會出現(xiàn)的中國區(qū)銷售總公司。不過，目前中冀斯巴魯儼然已經(jīng)是總經(jīng)銷的樣子，國內(nèi)市場60%以上的斯巴魯車都是通過他們銷售出去的，利潤已經(jīng)最大化的中冀斯巴魯今后要批準別的汽車銷售集團進入斯巴魯銷售領域？這也不大可能。還有第三種結果，斯巴魯與國內(nèi)汽車集團合資，并且成立合資銷售公司，中冀斯巴魯降至一般性經(jīng)銷商，而這是龐大汽車更不愿意看到的結果。

　　總之，這些問題的解決將是斯巴魯未來能否國產(chǎn)的決定因素。（沈欣）