近些年來，越來越多讓人觸目驚心的車禍慘案似乎已經把消費者對于汽車安全的關注度提升到了前所未有的高度。那么，如何正確理解和認識一款汽車的安全性呢？

　　美國NCAP測試標準

　　美國高速公路管理局和IIHS（美國公路安全保險協會）都將汽車翻滾測試引入了NCAP測試中，是為了測試SUV車型在遇到側翻情況時，車頂堅固程度是否可以抵御外界物體的沖擊，乘員能否得到良好保護。

　　美國IIHS（美國公路安全保險協會）測試車頂結構強度的方法是，使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車頂，用以測量車體的Peak Force值（峰值支撐力）。評為“G（GOOD）”（優秀）的條件是凹陷不超過5英寸，Peak Force必須超過4倍于車重的碰撞力度，而IIHS的調查結果顯示，這一數值達到4倍時，側翻事故中的致命傷害將會降低50%。

　　當然，優異的車身抗壓性主要取決于車體結構與焊接工藝，許多歐系轎車在生產過程中對于車身結構大多采用了大量的特種鋼板，全車高強度鋼板的應用比例可以高達40%，超高強度鋼板的用料比例也可達到9%，不僅有力保證了車身的安全性能，同時還有效減輕了車身重量，減少了車重對燃油的損耗。

　　此外，熱成型材料的應用對于防止車身潰縮變形也起到了關鍵作用。這種材料通過熱成型技術將超高強度鋼板一次成型為模塊，這樣不僅去除焊接縫隙，而且屈服度大于1000兆帕，大大提高了車身剛度，使得碰撞發生時駕乘艙不易發生潰縮，保證了車內的人員安全。

　　中國C-NCAP與美國IIHS

　　美國IIHS只購買最低配置的車型參加碰撞試驗，如果汽車廠方提出要求，并愿意承擔額外費用，IIHS會對選裝后的高配車型再進行一次測試，但必須連同低配車型的成績一起公示，并且TOP SAFETY評選仍以低配車型的成績為準。并且，美國國家高速公路管理局和美國IIHS（美國公路安全保險協會）都將汽車翻滾試驗加入到了測試項目中，這無疑對于汽車安全提出了更高要求！

　　舉例來說，中國的C-NCAP與美國IIHS都對本田CR-V進行過碰撞測試，而得到的結果卻相差甚遠。中美兩種測試標準有以下幾點不同：首先，美國IIHS加入了汽車翻滾測試，也就是Rollover，中國C-NCAP沒有；其次，美國IIHS要求選用本田CR-V最低配置車型進行測試，而C-NCAP選用了本田CR-V頂配車型進行測試。

　　之后，得到的結果可想而知。本田CR-V在中國C-NCAP碰撞試驗中榮獲了超5星安全碰撞成績；而美國IIHS給予本田CR-V的成績只是所有被測小型城市SUV車型當中的倒數第6名（共測試19款車型）。（張璋）