現在說起斯巴魯，不少人必然會聯想到《非誠勿擾》。這個一貫小眾的日系品牌，因為全國人民都喜愛的葛優和大眾得不能再大眾的馮氏作品聲名鵲起。近來，斯巴魯國產的消息頻頻見諸報端，成為多家企業拼搶的“優質資源”。據報道，上汽、北汽、江鈴、一汽、奇瑞這5家企業，均有意將其納入麾下。

　　一個在中國年銷5萬輛的品牌，會引發這樣的關注，這也是斯巴魯今年在國內推廣的回報。由于銷量有限和斯巴魯產品本身特點，宣傳技術和運動順理成章的是斯巴魯的推廣方向。在斯巴魯的車友眼里，那款既不像轎車，也不像SUV的老款森林人，其實更代表著它特立獨行的風格，而又大又精致的新森林人，已經向潮流“妥協”了。

　　事實上，斯巴魯國產的消息并不新鮮，至少最近5年，年年都傳出其在“考慮”國產，然后每每又再“辟謠”說，年銷5萬輛是國產標準。今年上半年斯巴魯銷量超過2.6萬輛，因此這5萬輛門檻，也就要被跨過。這一次，國內炒得沸沸揚揚，彭博社都出來辟謠了，說還在考慮此事，但也留了個“尾巴”——“拒絕對國內關于合資一事的報道發表回應”。

　　從斯巴魯的角度看，在斯巴魯的全球市場中，北美和日本市場規模最大，但銷量增長都遇到瓶頸，必然轉向節節攀升的中國市場。目前的緋聞對象中，北汽有龐大集團搭伴，其旗下的中冀斯巴魯是斯巴魯多年來的進口代理商，有規模有資金；一汽與豐田合作，豐田又是斯巴魯的大股東，背靠大樹好乘涼；上汽是富家子弟，資金雄厚，也是目前效益最好的國內汽車企業；在這三家中權衡利弊，有煩惱也是甜蜜的。

　　對于哄搶的國內企業來說，接盤斯巴魯則挑戰巨大。雖然斯巴魯的銷量逐年提升，從2006年的6000輛到今年預期的5萬輛，年年幾乎都翻番，但這種規模仍然太小，也就是某些車型兩三個月的累計銷量而已。從1600萬購車人群中，找到三五萬追求個性的人容易，短時間把20萬準車主培養成技術偏執狂，比較困難。

　　另一方面，斯巴魯國產后的定位很尷尬。

　　首先，它并不高端。售價近60萬元的SUV馳鵬銷量寥寥，對比售價200萬元依然滿街跑的卡宴，斯巴魯還真不是富貴命。其次，斯巴魯并沒有豐富的產品線，雖然在日本有不少微型車銷售，但顯然不適合國內生產，也僅有目前在售的四五款產品而已。再次，在這幾款車型中，缺乏中級車型，唯一的一款力獅，并不屬于與凱美瑞、雅閣、帕薩特比拼官氣和貴氣的產品，運動和性能又不十分突出。何況此類中級車銷量也有限，比如一汽豐田的銳志，口碑尚可，但銷量平平。

　　五大車企哄搶的結果，是讓小眾的斯巴魯都端起“還在考慮”的架子，“搶親”者們，是否應該再冷靜些？（劉鵬）