新捷達再次沿用了老款的發動機，這款發動機是目前大眾技術最落后的發動機，這款發動機的最大功率達到了70kW/5600rpm，最大扭矩達到了140Nm/3500rpm，EA111發動機跟新捷達無緣。而新捷達1.9L柴油先鋒也將沿用現款1.9L柴油發動機，最大輸出功率47kW/4000rpm，峰值扭矩125Nm/2200-2500rpm。當發動機都將可變氣門正時技術、全鋁發動機、缸內直噴技術慢慢普及的時候，捷達卻依然沉迷在其單頂置凸輪軸、每缸兩氣門實在違背大眾車系追求先進技術的作風。

　　維修保養成本也是捷達的突出優勢，捷達在中國有著19年的歷史，保有量驚人，由此帶來的網絡及備件優勢是大多數品牌所不能比擬的。捷達的保養周期為7500公里，按照2年/60000公里的使用狀況進行統計，捷達60000公里的全部保養費用為4142元，平均到每年的費用大概在2000元左右。

　　編輯點評：

　　單從捷達這款車型而言，它的確是大眾的功臣，19年創造的輝煌是不能輕易被復制的，如此老的一款車型，現在還能夠賣的這么好，的確是因為多年以來它所積累的口碑以及市場保有量，而每一位擁有它的車主也會為日后的維修保養如此方便經濟而感到欣慰。但是此次改款上市的新捷達得到的好評并不是很多，在競爭如此激烈的今天，性價比確實下滑了。大眾將捷達的未來的銷量寄托在了一些二三線城市，主打經濟實用，也算“是物盡其用”了。