每經記者 伍承波 發自上海

　　上海正在成為外資工程機械行業圈地的目的地。繼寶馬格、三特維克等分別在上海奉賢和嘉定區新建廠房之后，不少其他的外資工程機械公司也先后在上海的郊區落戶。仲量聯行工業部總監司徒藝昨日 (7月27日)在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，隨著越來越多的跨國汽車公司將研發中心設立在上海的浦東和嘉定等地，外資工程機械公司也先后選擇奉賢、嘉定等地落戶，或擴大產能，以期能夠借助上海成熟的產業鏈實現在中國市場的拓展。

　　不過，與越來越多的機械企業落戶上海不同的是，與機械加工業密切的大型汽車廠卻盤算起遷出上海的計劃。

　　外資工程機械公司逐年增多

　　司徒藝說，上海目前已經形成了較為完善的汽車產業鏈，工程機械企業的落戶相對比較松散，一則在于工程機械的生產量相對乘用車要小很多，二來其交貨周期也相對沒有汽車零部件那樣頻繁。

　　《每日經濟新聞》記者觀察到，在上海的不少外資工程機械公司，大多將供應商選擇在與上海相鄰的江蘇和浙江地區，比如山特維克礦山機械公司的主要加工件，就從無錫等地采購。

　　山特維克供應商無錫柯馬機械公司總經理孫建新告訴 《每日經濟新聞》記者，就總的制造成本而言，無錫因地價等固定成本的開支相對上海要低，而隨著長三角地區的交通更加便捷，貨物路上的運輸時間也相對縮短，這對無錫的供應商而言，增強了交貨方面的競爭力。

　　據不完全統計，上海全市有超過200家不同行業的全球工程機械行業領頭企業匯聚于此。

　　整車廠欲向市外建廠

　　不過，與外資工程機械公司不同的是，一些大型汽車整車廠卻有向上海以外地區擴張的想法。據司徒藝介紹，上海大眾就有意向擴大其產能，正委托其在全國范圍內尋找最合適的新廠建設地點。

　　據透露，根據他們對全國六大汽車產業帶的調查，均存在不同程度的問題。其中，西南地區雖然潛力巨大，但基礎設施較落后；東北地區雖然是重工業基地，但研發能力薄弱；中部地區作為中國的心臟地帶，但存在產能過剩的風險；渤海灣地區基礎設施發展迅速，研發資源雄厚，但土地價格較高；珠三角地區供應鏈完善，但對外部市場變動敏感，長三角地區將作為研發基地和總部選址，但未來銷售增長可能趨緩。

　　司徒藝稱，面向中低端市場的汽車制造商可能會選擇武漢和重慶，作為理想的生產基地，以靠近中西部地區快速增長的消費市場；汽車出口型企業可能選擇天津或廣州以節約物流成本；研發項目最好在上海、北京等一線城市開展，并將受益于這些城市優質的人才儲備，“同時一線城市也是汽車企業設立總部和開展市場營銷活動的上佳選址”。

　　他認為，汽車制造商選址的流程非常復雜，因為他們的設置通常會涵蓋多重功能，如生產、采購、研發、倉儲/配送、公司總部、市場推廣和培訓等等。“一個最佳選址策略的決定，必須考慮到運營中的特殊需要，以及該地點所能提供的各種環境條件。”

　　司徒藝同時指出，房地產戰略推動汽車業發展的表現不僅僅局限于業務選址。近幾年，隨著汽車生產企業不斷尋求成本有效的房地產解決方案以保持其市場競爭力，“整合”已成為市場的熱門話題。經過多年的業務擴張，許多汽車生產企業已在全國范圍內、甚至單個城市內設立了涵蓋多重功能的多個辦公地點；然而隨著對運營和管理要求的不斷提高，汽車制造企業會考慮把各種功能整合到一個綜合性的 “中心”，以作為公司的運營總部。通過整合，各職能部門之間的協作將大大增強，公司的運營效率得以提升，而與房地產相關的租金支出也將得以降低。

　　“無論是市場‘新手’還是‘老將’，都需要在選址上考慮許多方面，從政府政策支持、人才引進、基礎設施、環保和能源，到物流系統和區域特性等等。許多汽車制造基地正在全國各地崛起，工廠的選址將直接影響到企業的利潤空間、運營安全，并最終在企業是否能長期在市場競爭中處于領先地位中起到重要作用。”司徒補充道。

　　統計數據顯示，2009年，中國超越美國成為全球最大的汽車銷售國，年銷量達1362萬輛，同比增長48.3%。