在2009年共銷售3.53萬輛的基礎上，斯巴魯今年上半年的銷售量約為2.67萬輛。而今年7月份，斯巴魯在華保有量也突破了10萬輛。

　　有斯巴魯內部人士形容企業在華國產的過程就像一場博弈，優異的銷售成績正是斯巴魯尋找國產合資伙伴的最大籌碼。對于現時“不愁嫁”的斯巴魯而言，目前等待的就是有人以最好的條件把其“迎娶回家”。

　　“國產秀”成為上汽和北汽的較量

　　據外界傳聞，目前共有一汽、上汽、北汽、奇瑞以及江鈴5家國內企業分別傳出與斯巴魯合作國產的消息，但出于品牌及經驗多方面考慮，如今奇瑞和江鈴或已無望繼續這場角逐。而相對“財大氣粗”的一汽、上汽和北汽則成為這場“國產秀”的主角之一。

　　但近日，有斯巴魯內部人士向記者透露，由于各種原因，一汽與斯巴魯的合作機會現在也很渺茫。而在北汽和上汽的選擇方面，斯巴魯正在做更多的考慮。

　　在外界看來，即將在薩博新車上大手筆投入的北汽，現在正是資金緊張的時候，而且不少人對北汽的管理和投資分析能力等方面也并不看好。對此，北汽公關部相關人士的解釋是：“今年上半年北汽集團共銷售74.6萬輛車，預計實現營業收入737億元，利潤總額達50億元，較去年同期翻番。北汽現在是不缺錢的。”而另一方面，對合資品牌經驗、資金及經營管理方面更勝一籌的上汽來說，與斯巴魯達成合作關系的可能性會相對更大。

　　“其實我們也知道，目前北汽最缺乏合作品牌，而上汽相對而言更強大，但作為企業，我們最看重的還是自身利益，因此我們也想選擇能夠提供最好條件的合作伙伴。”斯巴魯內部人士坦言。由此可見，更希望促成合作的北汽如果在提供合資條件方面更優厚，那么最后的結果就更難預計。

　　無論如何，對于已經有過一次失敗經驗的斯巴魯而言，此次國產的各個環節都必須非常謹慎且全方位考慮，因此最終國產合資對象的確定時間應該也不會太短。

　　首款國產車型或選擇傲虎

　　除了國產合資方的大問題之外，首款生產車型也成為斯巴魯國產需要重點考慮的環節。此前，曾有消息人士向記者透露，斯巴魯國產車型或將是一款除森林人之外的SUV車型。

　　從斯巴魯上半年的數據統計來看，目前斯巴魯在華銷量的主力仍為森林人，約占銷售總數的一半，在很多人看來，森林人似乎成為斯巴魯國產的首選車型，但斯巴魯內部目前的考慮并不如此。“既然森林人不用國產銷售情況也很好，那為什么不先國產其他車型，以提高該車型在細分市場的競爭力？”上述消息人士稱。

　　據了解，目前斯巴魯在華銷售共有森林人、傲虎和馳鵬3款SUV車型。其中，馳鵬的銷售情況非常一般，而傲虎卻不同，今年上半年的銷量僅次于森林人車型，約占銷售總量的30%。因此該車型一旦國產，整體價格被降低后，通過空間及外觀優勢，傲虎在細分市場的競爭力不可小覷。

　　除此之外，對于斯巴魯國產后，其主推的水平對置發動機和全時四驅系統等技術引進問題，有行業人士向記者分析：“在此前與貴航的合作中，斯巴魯投入了資金和技術，但結果卻并不理想，因此在今后的合資過程中，不排除斯巴魯會保留其主要的核心技術。但這些還是要看國內合資方是否能提供令斯巴魯滿意的條件。”

　　優化經銷服務體系為國產做準備

　　一方面是日本總部積極派人到華與各大汽車廠商洽談合資事宜，另一方面，上任一年多且行事很低調的斯巴魯中國總經理鈴木一成也并不清閑。有消息人士稱，鈴木一成一直在忙于加強經銷商管理和服務人員培訓等工作，希望在斯巴魯國產前，更好地解決現有經銷渠道存在的問題。

　　的確如此，雖然目前斯巴魯在華銷售情況很好，但從終端客戶處接到的投訴卻不斷，其中以零部件供應以及維修細節問題尤為突出。今年上半年，斯巴魯宣布自6月1日起全面下調零部件價格，整體零部件平均降幅在20%左右，最高降幅達40%。在一定程度上，這解決了斯巴魯長期以來“零部件價高、等待時間長”的問題，可是車輛小毛病不斷以及經銷商服務品質等問題仍然存在，有行業人士認為，這與斯巴魯經銷商地域壟斷有一定關系。

　　另外，之前有消息稱作為斯巴魯三大分銷商之一的龐大集團也可能要加盟斯巴魯國產合資行列，對此，斯巴魯中國有關負責人表示：“斯巴魯國產要求的合資對象是汽車生產企業，對于分銷商也想加入合資行列的想法并沒有得到廠家的認可。”該負責人還補充解釋，三大分區經銷商的確為斯巴魯在華銷售做出了很大貢獻，但提及合資問題，斯巴魯更期望是生產企業之間的合作。（記者 熊斯思）