斯巴魯汽車要國產了，花落誰家？一時間眾說紛紜，奇瑞、江鈴、一汽、北汽和龐大集團、上汽全都有和斯巴魯汽車聯姻的可能性。究竟斯巴魯國產有幾分可信，何時國產？下面我們來簡單分析一下：

● 第一次國產失敗——謹慎的態度

　　大部分提到斯巴魯，會想到這是一個純進口的很有個性的品牌，其實斯巴魯（之前名為富士）早在20年前就已經以國產的身份進入到國內。1992年，第一臺國產富士車型（貴航云雀）下線，而在2002年斯巴魯（當時名為富士重工）就退出了國內市場。

『斯巴魯云雀』

　　失敗的原因有很多，主要原因是因為當時云雀是一個較老的車型，沒有新技術，也不能做到很大規模的批量生產，這其中除了中國汽車業本身的問題，也反映了斯巴魯國產的保守態度。為了降低在中國的消極影響，后來富士公司將“富士”改為“斯巴魯”。相信對于斯巴魯來說，有了先期的失利，此次的國產化肯定會更加謹慎。

　　● 多家企業傳出“合資”緋聞——合資意向多，機會大

　　有媒體報道，繼斯巴魯零配件價格大幅下調后，斯巴魯（中國）市場企劃部部長高橋一哉表示：“目前斯巴魯的銷量還在不斷增長，而且已經制定了年銷量5萬輛的計劃，如果今后的銷量還會持續上升，我們會考慮國產，理論上這也成為決定斯巴魯是否國產最主要的因素。”

　　也正是這句話以及斯巴魯對國產化的曖昧態度，近段時間內斯巴魯汽車就曝光了多家可能的合作方，且不提江鈴、奇瑞這兩家可能性較小的廠商，由于被豐田公司收購，一汽也成了“可疑”對象。而近日，先是有消息言之鑿鑿的肯定北汽將聯手國內龐大汽貿集團與斯巴魯合資，其中北汽、龐大各占25%的股權，斯巴魯占50%。接著近日，上汽也加入了國產候選隊伍當中。

　　至于官方的態度，當問及到斯巴魯國產化的消息可靠性時，各個負責人的回答永遠是：“銷量達到一定的數量后就將國產”、“斯巴魯汽車的國產化進程正在進行中”。從官方的表態和近期的傳言至少我們可以判斷出兩點：1.斯巴魯在未來一定的時間內肯定會國產的；2.斯巴魯的國產在國內還是很受歡迎的。至于斯巴魯國產的可能廠商到底有多大可能性呢？