2006年國III標準出臺時，被媒體稱作是“一場艱難的環保改革”，時隔五年后，珠三角再次傳來消息，6月1日起率先實施國IV排放標準，成為繼北京、上海之后第三個實施該標準的地區。更有消息稱，從2011年7月1日起，新的國Ⅳ標準將在全國范圍內強制執行，屆時不達標的機動車將被禁止上路。

　　國Ⅳ標準的出臺，猶如一場颶風，汽車行業勢必要迎來一場格局變動，在技術方面的變革更有可能成為觸發行業洗牌的導火索。

　　技術升級催生柴油機遇

　　根據國IV排放標準，不達標的車慘遭淘汰，達標車則將出位，贏得市場青睞。為了不在這一場“殊死搏斗”中出局，加緊技術升級幾乎成了車企唯一的選擇。

　　高壓共軌燃油噴射技術(CRDI)和廢氣再循環技術（EGR）被認為是柴油車達到國Ⅳ標準的必備技術，而這兩項技術的采用在幫助整車達到新國標外，還可以提升柴油車在節油和動力水平上的競爭力。先進的高壓共軌技術，通過精確控制燃油噴射，可以使燃料燃燒更加充分，這也就意味著更少的燃油消耗和廢氣排放，而廢氣再循環技術則可使得尾氣排放更加清潔。亞洲最大的清潔型柴油動力總成制造商歐意德的技術人員介紹說，新一代柴油發動機可以比汽油機減少30%的燃油消耗和25%的碳排放，而動力可以提升50%。

　　達到國Ⅳ標準的新一代柴油車，與電動車相比擁有更低的制造成本和普及成本，與汽油車相比更省油、更經濟，此外，柴油車還有突出的耐用性能，這也是軍方越野用車大都使用柴油機做動力的一個原因。柴油車的諸多優勢正在國Ⅳ標準下集體呈現，并迎來了快速發展的新機遇。

　　機遇只給有準備的人

　　面對機遇與挑戰，車企們忙著給汽車換“芯”，更環保、更節能的新一代柴油機成了“香餑餑”。據國內首家達到歐V排放標準的歐意德公司的銷售人員介紹，國Ⅳ排放標準的出臺，使得旗下的清潔型柴油發動機關注度明顯提升，而最大的賣點是歐意德先進的柴油機技術。歐意德采用的博世第新一代電控高壓共軌燃油噴射技術（CRDI），不僅可以幫助發動機實現對噴油壓力、噴油時刻和噴油量的柔性、精準控制，而且還實現了單循環內多次噴射，1次預噴、兩次主噴，1次后噴，使燃燒更充分、柔和。除了博世的鼎立助陣，歐意德還輔以中冷廢氣再循環技術(EGR)，通過將經由中冷器冷卻的部分廢氣引入燃燒室，有助于降低氮氧化物的產生。兩大先進技術的注入，使得歐意德輕松領先行業，躋身歐V的國際領先水平，也使得歐意德在新機遇來臨時可以輕松占領高地。

　　目前，圍繞國Ⅳ排放標準的出臺，國內市場已形成了嚴謹備戰的緊張局面，各大廠家紛紛展開了柴油發動機技術的爭奪戰。奇瑞、長城和上汽等多家車企都在不斷攻克技術難關，而國際品牌中，奧迪、陸虎等早在多年前就開始了柴油車的推廣，其中陸虎旗下的柴油車占到了其所有車型的80%。清潔型柴油車成了車市新趨勢。