經歷了去年全年和今年頭三個月的高速增長后，國內汽車市場終于實現了理性回歸，車市增長出現了增速減緩的跡象。中汽協的數據顯示，今年上半年國內汽車行業累計產銷分別為892.73萬輛和901.61萬輛，同比分別增長48.84%和47.67%。縱觀上半年，國內車市呈現出高開低走的態勢。

　　大多數自主品牌車企由于對今年車市估計過高，加上受制于1.6L及以下小排量汽車優惠政策縮水的影響，并未實現上半年銷量過半的年度目標。在這種情況下，許多企業選擇控制產能來緩解經銷商的庫存壓力，但并未有企業提出調低全年目標的打算。

　　車企上半年表現迥異

　　中汽協數據顯示，上半年國內車市呈現明顯的高開低走態勢，除頭兩個月延續去年高增長外，3月份開始，國內車市已經出現了環比下降，且同比增速也持續放緩。

　　上半年車市一個明顯的特征是：合資企業表現穩健，大部分企業基本完成全年銷量目標的半數，上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產和長安福特馬自達等一大批車企均已達到及格線；其中，一汽大眾共銷售轎車超過43萬輛，完成全年銷售目標的54.08%；上海通用銷售汽車48萬輛，完成全年銷量目標的56.47%；一汽豐田和廣汽豐田由于“一些特殊原因”未能在上半年完成全年銷量目標的半數。

　　在自主品牌中，有六成車企未能按時完成原定計劃。奇瑞上半年銷售31萬輛，完成全年目標的45%；吉利集團銷售19.57萬輛，完成全年銷售目標的48.9%；銷量目標制定過高的比亞迪僅以約28.9萬輛的成績完成了全年80萬輛銷售目標的36.1%，江淮、華晨、長城等大多數自主品牌均未能達到半年線。

　　中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為，國家對1.6L及以下排量車型優惠政策縮水的負面影響已經在汽車市場中有所表現，受影響最大的就是小排量車型居多的自主品牌車企。

　　比亞迪公關二部經理楊昭對記者表示，比亞迪對今年車市預計過于樂觀，新車集中在下半年投放，以及產能局限是上半年未能完成全年半數銷量目標的主要原因。

　　車企壓產緩解庫存壓力

　　盡管中汽協和中汽研兩家機構對上半年汽車銷量的統計出現較大差異，但在庫存增加方面卻基本達成了共識。只是董揚多次強調目前企業庫存基本處于合理水平，而中汽研認為目前汽車行業庫存已經“接近合理范圍的上限”。

　　據天津一汽豐田內部人士透露，天津一汽豐田旗下工廠已經調低了排產計劃，加班的次數也略有減少。

　　記者在走訪部分經銷商時發現，由于產能短時過剩，經銷商銷售壓力陡增，已經出現了降價促銷情況。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，今年上半年庫存增加是由于各廠商過于樂觀地估計2010年市場。相關資料顯示，2010年各廠商銷售目標總和是1734萬輛，其中自主品牌銷售目標增長率達70%左右，存在一定的盲目性。

　　一汽大眾公關部總監拱興波表示，由于一汽大眾超額完成了上半年的銷售目標，且產能調配合理，目前一汽大眾庫存深度 (本月底庫存量/下月計劃銷售量)低于0.4，遠低于1.2的標準線。

　　車企堅守全年銷量目標

　　《每日經濟新聞》記者在采訪中了解到，盡管半數主流車企并未在上半年完成半數年度銷量目標，但目前并沒有企業調整全年銷量目標。

　　一汽豐田公關室室長馬春平表示，盡管上半年一汽豐田未達到年度目標的半數，但對于完成年初制定的50萬輛銷售目標依然有信心。

　　拱興波則認為，隨著目前一汽大眾各車型產品結構日趨合理，以及高爾夫、新捷達、寶來1.4T、CC和國產Q5等新車型的上市，一汽大眾的產品線更加豐富，預計下半年一汽大眾的整體銷量有望再創新高。

　　“長安鈴木對下半年市場繼續保持謹慎樂觀，”長安鈴木公關部系長李輝表示，長安鈴木將根據自身特點進行調整，預計國家下半年還會發布相關汽車消費刺激政策，長安鈴木車型基本都在節能減排范圍之內，今年完成全年目標沒有問題。

　　楊昭同樣表示，“盡管比亞迪上半年未完成全年目標的半數，但隨著下半年以M6為代表的幾款新車陸續投放，以及國家對節能車型補貼政策的推行，對下半年車市依然充滿信心。比亞迪目前在加緊產能的提升，80萬輛的全年銷售目標暫時沒有調整計劃。”

　　“市場都是相對波動變化的，從國內汽車需求看，汽車市場仍有一個長期的增長空間，江淮汽車市場逐步提升，目前還沒有調整目標的計劃。”江淮汽車乘用車公司一位負責人對《每日經濟新聞》記者表示。