中國汽車的“老大哥”、頭頂“共和國長子”的光環，一汽要上市了，這次是國資委下的“政治任務”。從2007年開始，一汽整體上市醞釀了4年，但一直是“只聽樓梯響，不見人下來”。近年來，隨著汽車行業格局的變化，一汽顯然落后了，從“老大”變成了4大車企里面的最后一名。媒體這樣描述一汽的現狀：擁有中國汽車市場最高端的汽車品牌——紅旗，卻是門庭冷落；擁有龐大的汽車產業鏈條，卻似一盤散沙，集團內部各個車企資源沒有很好融合到一起；擁有最豐富的上市公司資源，整體上市卻遙遙無期。這是長子的“尷尬”！

　　目前，一汽雖然擁有四家上市公司，卻未能覆蓋到目前一汽集團的主要產品和業務。兩家轎車類上市公司所涉及的轎車產品也基本都是自主品牌，而作為一汽集團的主要收入和利潤源頭的合資產品和占有優勢的商用車卻一直游離于資本市場之外。這樣的現狀顯然不符合“大一汽”的整體思路和規劃。做大就要進行整合，整合需要錢，看著上汽與東風已成功整體上市并獲得資本優勢的時候，一汽很著急！

　　一汽整體上市一拖就是4年，其中必然有很多問題，那現在問題掃清了嗎？業內專家認為，一汽從來要整合旗下的所有的乘用車公司都不是一件容易的事，如果將乘用車商用車整合起來一汽上市難度更大，起碼在年底整體上市有些“懸”。作為老國企，一汽集團面臨著資產清理以及體制改革等多方面的難題。上市之前，解決資產清理和內部治理的問題需動“大手術”。

　　除了資產清理和體制改革，其實最關鍵的還是產品。一汽集團市場認可度不高，根本原因還在于一汽集團的自主品牌經過數十年的發展仍然不如意。國內車企在上市之前，首先就是要重視產品結構的調整，要滿足市場的需求，這是生存和發展的根本。據媒體援引有關人士透露，2008年一汽集團自主體系利潤虧損，凈資產收益率為負數，不難看出一汽集團自主體系經營所面臨的壓力。現在談品牌、產品、渠道、人員等等具體上市的內容，但是這些都必須以強大的自主實力為基礎。這不是一經整體上市就能夠解決的了的。上市只是手段和途徑，提升自己的自主品牌，提升自己的技術研發能力，整體上市才有真正的意義。

　　還有關于電動車的新聞也非常引人深思。當前我國新能源汽車動力電池的核心部件８０％以上要靠進口？當前我國新能源汽車主要也電動汽車方向為主，而電動汽車的關鍵技術包括電池、電機和電控三部分，其中電池是最為核心的部件。遺憾的是，當前我國動力電池的核心部件正極和電池隔膜，８０％以上都需要進口。動力電池核心零部件的高進口率，讓我們不得不擔心和害怕，坐擁最大的汽車產銷市場，我們會不會在新一輪的新能源汽車競爭中再一次失去發展的主動權？當前，國家已經明確了購買電動車的高額補貼，對消費者來說，補貼確實有誘惑力，但是購買后的風險卻讓人不得不謹慎。從電動車熱到政府補貼賣車不過短短兩年，現在還沒有哪個動力電池生產廠敢拍胸脯說，自己的電池組已經越過手工階段，進入工業化生產了。與國外品牌的新能源汽車研發進度相比，我國電動車離成熟的商品尚有距離。所以，在發展電動車上，千萬別好大喜功，急功近利。一旦砸了牌子，再翻身就難了！