在一汽-大眾佛山新工廠6月9日簽約僅僅36天后，大眾在華另一家合作公司上海大眾江蘇儀征新廠的簽約儀式也正式舉行。短短36天，兩個最大產能均為30萬輛的新工廠相繼簽約，大眾已經預訂了未來“在華最大汽車生產商”的位置。而根據大眾的宏偉計劃，2018年前在交貨量和盈利能力方面將超越豐田汽車，其中在中國市場的產銷能力將達到300萬輛。

　　上海大眾第五廠落戶儀征

　　目前，上海大眾在上海安亭生產基地共有3座工廠，用于生產上海大眾、斯柯達品牌全系產品，南京江寧基地有一座工廠，主要生產桑塔納和志俊系列。目前這4座工廠全部滿負荷運轉，產能壓力巨大。去年獲得銷量冠軍的上海大眾今年上半年銷量達44.7萬輛，其中產能瓶頸造成的供貨不足尤為顯著，所以擴充產能已迫在眉睫。

　　儀征新工廠是繼上海大眾南京第四工廠投產后的第五工廠，該廠將于2012年投入生產，初期產能15萬輛，分步實施，逐步形成30萬輛產能。屆時上海大眾總產能超過120萬輛。

　　上海大眾新工廠的落戶既在意料之中，也在意料之外。意料之中的是上海大眾產能明顯吃緊，大眾朗逸、途觀、斯柯達明銳多款車處于緊俏狀態，新工廠的計劃已是箭在弦上，不得不發。而意料之外的是，此前大眾的“南方戰略”意在爭取更多的南方市場，而江蘇建廠顯然有悖于初衷。對此，上海大眾內部人士透露，此前上海大眾在廣東曾跟佛山、順德、增城等城市都有接觸過，但由于各種原因沒有取得突破性進展。

　　大眾汽車在中國的陣地最重要

　　南北大眾在月余的時間內就相繼宣布新工廠計劃，這一南一北的大眾組合拳來勢之迅猛，讓眾多盤踞華南的競爭對手始料未及。雖然日產、本田相繼在5、6月份公布在華的擴產計劃，但從實際效果看，依然難擋大眾的猛烈攻勢。

　　根據大眾的“南方戰略”，其三大品牌大眾、奧迪和斯柯達在華南市場的占有率將從15萬輛提升至50多萬輛，并將南方市場占有率由2008年的12%提升到大眾在全國的平均市場占有率水平。不過，這僅僅是大眾在中國市場宏偉計劃的一角。

　　300萬輛是大眾最新提出的在華產能數字。大眾方面表示，基于對中國汽車市場10%至15%的增速預測，大眾早先的“2018年在華產銷200萬輛”計劃將提前至少兩至三年，也就是說，在2015年大眾在華目標已經定在了200萬輛的數字上，而未來300萬輛產能將是終極目標。

　　中國目前已經是大眾和奧迪品牌全球最大的市場，如果要達成2018年在銷量和利潤兩方面超越豐田汽車，成為真正的全球第一大汽車制造商的目標，大眾在中國的陣地萬分重要。

　　大眾旗下還將引進眾多款新車

　　從2009年到2010年，在短短1年多的時間內，大眾已經在中國市場投產了大眾高爾夫、2010款邁騰、斯柯達昊銳、大眾帕薩特新領馭等多款新車，而且都取得了不俗的成績。就在一星期之前，號稱“最美大眾車”的大眾CC也在一汽-大眾投產并上市。而根據大眾的計劃，未來還將有更多新車投放在這個全球最重要的市場上。

　　記者了解到，上海大眾南京第四工廠未來將通過進一步的擴建改造投產代號NMS的全新中高級車型，該車計劃將于2011年與美國同步上市。此外，在北京車展上亮相的Polo GTI也預計在2011年一季度上市。加上今年年底將要國產的全新大眾POLO、CROSS POLO，上海大眾將繼續在小型車和中級車市場上力拼對手。上海大眾斯柯達則有明銳旅行版、斯柯達Yeti以及明銳RS三款新車上市，明銳RS上市時間定在年內，其余兩款則會在2011年。

　　而對于一汽-大眾和一汽奧迪來說，大眾CC和奧迪A3將開啟全新的細分市場，中高級車市場會出現新的競爭格局。除此以外，加長版的大眾邁騰、捷達NF、帕薩特Coupe甚至第七代高爾夫、奧迪A5、下一代奧迪A6L和A4L的投產也都列入了計劃中。(劉曉林）