近日有媒體報道，今年上半年，北京市機動車以5.75萬輛/月的速度增長，半年增加34.5萬輛，超過了石家莊市機動車總量。目前北京市機動車總量已達436.4萬輛。

　　這條新聞，對生活工作在北京的人來說，就不僅僅是條新聞，而是上下班路上因擁堵而逐日見長的耗時，是小區(qū)里綠地因停車位而不斷地被犧牲，是樓下的道路因兩旁都成了停車場而日漸變窄……

　　現(xiàn)在，用“車滿為患”來形容北京真是一點也不為過了。有時真替我們這座城市擔心。人口加劇膨脹著，機動車數(shù)量驚人地增長著，北京會不會最終因不能承受之擁擠而癱瘓？

　　這可能是杞人憂天。但是，前幾天網(wǎng)上請求退休的大爺大媽不要上下班高峰時擠公交以減輕公交擁擠的一個帖子，引爆“老北京”與“北漂”激烈的口水戰(zhàn)表明，北京不能再這樣擁堵下去了，否則，離和諧城市將越來越遠。

　　怎樣才能根治擁堵呢？這實在是個太老舊的問題。此次機動車數(shù)據(jù)出來后，有專家提出，面對機動車猛增，建議北京應(yīng)該對家庭買第二輛車采取限購措施。不少網(wǎng)民對這一建議強烈反對。可筆者以為，要控制機動車數(shù)量續(xù)增，限購不失為能最快見效的辦法。但是，限制家庭購第二輛車必須有個前提，那就是公交能確保上班族無憂。不然，在諾大的北京城，夫妻二人都上班，那就必須有一個“杯具”。

　　現(xiàn)在的問題恰恰在于，盡管北京為緩解交通擁堵做了很多實事，如不斷修路、修地鐵，增加公交線路，還推行低票價鼓勵人們“綠色出行”，但上下班高峰時的擁堵，換乘車的不便，等車時間過長，服務(wù)態(tài)度和質(zhì)量較差，小區(qū)的“最后一公里”只有“黑車”，等等，仍令不少人把乘公共交通(包括地鐵)視為畏途。

　　政府滿腔熱情地將公共交通放在了優(yōu)先發(fā)展的位置，卻未被更多的人當作出行方式的優(yōu)先選擇，不能不說很遺憾。但這個遺憾正是對政府的最好提醒：對于作為城市重要設(shè)施的公共交通，投巨資把“硬件”優(yōu)先發(fā)展起來固然非常重要；而要使它真正成為市民出行的首選，還須在線路的科學設(shè)計以方便換乘、增加車次密度以減少乘客等待和擁擠、加強公交企業(yè)管理提高人性化服務(wù)水平等“軟件”上，加大投入，優(yōu)質(zhì)發(fā)展。唯有這樣，才能將習慣于私家車里舒適的人，吸引到至少不太受罪的公共交通上來，才能讓如筆者這種不會開車但又恐懼公交的人，放棄出租車而重上公交；唯有這樣，被人們調(diào)侃為“一個大停車場”的北京，才有望車流減少路面更寬，城市更靈動，社會更和諧。（林蔚）