“標致將于12月份在中國推出國產摩托車產品，并計劃在2015年實現11萬輛的銷售目標。”日前，標致中國在上海世博園法國館內的標致展臺前拋出了這一令人意外的消息。

　　一位標致雪鐵龍中國的工作人員透露，標致的摩托車很漂亮，售價大約在1500歐元左右，“但國產計劃我們內部從來沒有聽說過，我也覺得很突然”。

　　除摩托車計劃外，其混合動力車型也將在中國實現量產。而在傳統汽車領域，兩年之內，標致還將推出14款新車，分別在長安標致和東風標致投產，一系列進口車也將進入中國市場。

　　顯然，當中國快速成為全球第一大汽車市場的時候，一直不緊不慢的標致突然意識到，自己之前的成績實在是談不上優異。于是，心急的標致開始在中國市場廣撒網。

　　摩托車生意

　　當眾多車企在中國開始實施“產品向下”策略的時候，像標致一般直接“下”到摩托車領域的尚不多見。

　　標致摩托車公司是歐洲第三大摩托車制造商。早在四年前，標致摩托車就與濟南輕騎公司建立合資公司——濟南輕騎標致摩托車有限公司，年產摩托車30萬輛，目前生產“標致”牌NEW、VIVA、50cc等三款摩托車產品，均出口歐洲，其量產的踏板車產品也均通過了歐洲EC認證。

　　“今年12月份，標致將正式在中國市場開賣摩托車”，據標致輕型摩托車總經理皮埃爾·路易·科林透露，標致將委托濟南輕騎進行網絡建設，年內將在沿海的五個省份建設145個網點，其中9個為針對高端客戶的高端旗艦店。

　　“我們已經與100家經銷商簽訂了代理品牌的協議。”對于標致摩托車的市場定位，皮埃爾·路易·科林表示，中國的摩托車市場具有很高的競爭性，廠商眾多，我們希望能夠實現差異化的市場定位，“主要是針對一些高端的消費人群，并在此基礎上開發制造多種產品。”

　　與此同時，標致在上海世博園法國館內首次展出了其純電動車BB1，標致國際部部長讓·菲利普·安巴托表示，這款車型將會在今年年底實現量產。而在中國，標致在華車型將先期加裝微混 “起步停車”系統；2013-2015年將在華量產非插入式混合動力車型和插入式混合動力車型。

　　在傳統汽車領域，標致計劃在2010-2012年間共投放14款新車，按照規劃分配到長安標致和東風標致進行生產；2011年初將進口RCZ跑車，同期將引進3008，而DS3也將會在2011年底以進口的方式入華。

　　標致的上述撒網動作，似乎是在向寶馬集團看齊，后者目前在華年銷量近150萬輛，涵蓋乘用車、摩托車、零部件等全系產業。但對于在中國市場仍羽翼未豐的標致來說，這種全面撒網的急切行動在定位、戰略和品牌價值方面實在難言清晰。

　　心急的標致

　　據標致方面的數據顯示：2010年第一季度，標致在世界范圍內共銷售了109.3萬輛車，這是標致有史以來銷量最好的季度。

　　今年上半年，標致全球銷量增長16.7%，其在歐洲的品牌地位也由第6位上升到第4位，世界排名由第10位上升到第9位。而在標致的銷量構成中，海外市場的銷量已經占到42%的份額。而中國市場也被標致寄予了最高期待。

　　在與長安合作成立新的合資公司后，標致雪鐵龍集團在華設定了新的銷量目標，按照標致雪鐵龍集團執行副總裁暨中國事務部CEO華日曼的想法，標致雪鐵龍2020年要占據中國轎車市場8%-10%的份額。

　　屆時，中國的市場銷量大概是2500萬輛。由此計算，標致雪鐵龍集團希望2020年在華銷量能夠達到250萬輛。

　　心急的標致迫切地需要在中國市場上盡快淘金，其銷售網絡的大面積擴張也在提速。據悉，今年上半年，標致在華銷量的增幅為37%，而全年計劃中，標致的銷售網絡預計將增加40%，新增網點很大一部分將會彌補原來的空白區域和城市。

　　對此，東風標致總經理齊默爾曼坦承，“我們網絡的負責人每天都收到很多開設新經銷點的申請，他們都沒有時間來處理。”

　　在他看來，速度織網的原因，一是基于標致408的投入；二是標致在此前認為一些城市沒有必要建立經銷商的網絡，而現在則意識到“有必要了”。

　　標致正在惡補此前落下的功課，但是，其產品系列能否盡快地適應中國目前的消費市場，形成品牌合力，則是標致的新功課。