“標準版的比亞迪F3DM雙模電動車包牌價從18.18元一下子降低到10.18元。”深圳粵迪銷售服務(wù)店銷售顧問王小俠說，這款車3月份就已上市，但客戶多選擇觀望，補貼標準下來后立刻有客戶訂車。

　　在這家服務(wù)店入門處左側(cè)，立著一個充電樁。展廳里沒有擺放比亞迪F3DM樣車，只在外面停車場放了兩臺，除此之外庫存只有一臺現(xiàn)車。“廠家生產(chǎn)數(shù)量有限。”王小俠說，現(xiàn)在一次性付款可以提車，否則要排隊等候。

　　半個月前，深圳率先啟動私人購買新能源汽車補貼試點。在國家政府補貼基礎(chǔ)上，深圳又對雙模電動車最高追加補貼３萬元，對純電動車最高追加補貼６萬元。

　　雖然補貼標準已出臺半個月，但幾家銷售店目前都需要車主按原車價付款，再憑購買車輛的各種資料去辦理手續(xù)，一兩個月內(nèi)8萬元補貼會返還到車主賬戶。現(xiàn)在還沒有一位客戶拿到補貼，但“肯定沒問題”。

　　中國證券報記者在粵迪銷售服務(wù)店采訪時看到，半個多小時有三四位客戶前來咨詢或試駕比亞迪F3DM，劉剛就是其中一位。

　　“省油最吸引人。”劉剛說，如果按資料所說16度電跑100公里，花費還不到10元錢，和油費相比要節(jié)省近3/4。此外，采用電動模式發(fā)動機用得比較少，保養(yǎng)費應(yīng)該也能省點錢。不過，充電讓他覺得是個大問題。這款車采用家用電源充電，充7個小時跑100公里左右。一旦電量低于20%就啟用汽油模式。由于電池不能卸下，銷售人員建議劉剛跟物業(yè)管理處商量，在停車位安裝電表和插頭，晚上充電白天開車，但他覺得不妥。“小區(qū)停車位很緊張。”劉剛說，如果要安裝插頭，就得購買或租固定車位，這筆開支不小。此外，物業(yè)管理處是不是配合，晚上充電如果沒人看管會不會有問題也讓他擔心。

　　為解決電動車充電問題，根據(jù)深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2012年全市將建設(shè)各類新能源汽車充電站（樁）12750個，其中社會公共慢速充電樁1萬個，快速充電站200個。但劉剛認為作用不大。“加油只需要幾分鐘，即便是快充也沒有加油快。”他還擔心，燃油車技術(shù)已很成熟，而電動車會出現(xiàn)什么問題現(xiàn)在還不知道。

　　由于比亞迪F3DM采用油電混合模式，銷售人員建議劉剛短途充電跑長途就加油。而對于駕駛比亞迪e6純電動車的出租車司機張師傅來說，他現(xiàn)在拉活范圍只能限于市區(qū)。這款純電動車計劃于8月上市，5月17日比亞迪聯(lián)合深圳鵬程出租車公司先行投放了30臺比亞迪e6純電動出租車“嘗鮮”，張師傅就是首批電動車司機之一。

　　在林園東路鵬程出租公司停車場，幾輛紅色的比亞迪e6排成一排在涼棚下充電，充電器上寫著“高壓危險”。“動力很足，上下坡、加速都很好。”開了多年出租的張師傅說，燃油車每公里花費6毛，電動車大約2毛，要便宜很多。不過，每次充電1.5小時只能跑200公里，“出了深圳可能就回不來。”晚上他還得算好電量往公司趕，有時候不得不“拒載”。這種情況下，電動車司機實行下午1點上班，晚上9點下班充電的8小時工作制，拿的是工資。這讓其他一天跑12個小時靠繳納月租生活的燃油車司機很羨慕。

　　“也許將來是潮流，但我現(xiàn)在還是要考慮一下再說。”劉剛走出店門，仍未做出決定。（杜雅文）