關(guān)于長(zhǎng)安與PSA合資的爭(zhēng)議仍在繼續(xù)。近日，PSA中國(guó)透露，新合資公司的首款車型有可能是已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段的DS4。7月9日，長(zhǎng)安集團(tuán)與PSA集團(tuán)在法國(guó)正式簽署合資協(xié)議，并高調(diào)宣布投產(chǎn)的首款車型是雪鐵龍DS轎跑車。由于DS車系目前僅有一款量產(chǎn)車DS3，因此，此前媒體普遍預(yù)測(cè)首款車型就是DS3。

　　然而，PSA中國(guó)媒介經(jīng)理樂萬年在接受采訪時(shí)卻明確表示：“首款新車肯定不是DS3，是一款未上市的全新車型。”據(jù)悉，DS3是一款兩門個(gè)性化小車，和寶馬MINI屬于同一尺寸級(jí)別，由于只有兩門版，因此是一款小眾車型，不太適合大規(guī)模國(guó)產(chǎn)。

　　早在今年的北京車展上，雪鐵龍和東風(fēng)雪鐵龍就展出了DS3和DS HighRider概念車。DS HighRider概念車就是DS4的藍(lán)本，其整車的設(shè)計(jì)延續(xù)了DS3的風(fēng)格，依舊是3門掀背式設(shè)計(jì)。DS4還擁有一款五門版車型，這很有可能就是合資公司的首款車型。據(jù)悉，目前DS4的研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段，最早將于今年年底正式發(fā)布。

　　事實(shí)上，東風(fēng)方面一直有意引入雪鐵龍DS系列產(chǎn)品。東風(fēng)雪鐵龍相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)明確表示，DS3最遲將于明年進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)，但暫時(shí)還沒有國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。他認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)高端小車的銷量并不是太好。在市場(chǎng)上，消費(fèi)者更加關(guān)注的是車身尺寸、內(nèi)部空間等一些能看得見、摸得著的指標(biāo)，對(duì)于車輛技術(shù)、質(zhì)量等方面的指標(biāo)仍沒有足夠的關(guān)注。“DS Inside暫時(shí)也還沒有在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的計(jì)劃，但可以透露的是，神龍公司也參與了這款車的研發(fā)工作。”

　　到嘴的“羊肉”就這樣被搶了，而且這只“羊”還是自己辛辛苦苦抓來的，東風(fēng)的惱火可想而知。這一切，只是想要享受齊人之福的PSA剛剛碰到的問題，接下來的產(chǎn)品爭(zhēng)奪、利益制衡才更加考驗(yàn)其智慧。據(jù)悉，神龍汽車本周將在法國(guó)巴黎召開董事會(huì)，投建神龍第三工廠的相關(guān)細(xì)節(jié)將作為一個(gè)重要議題，在此次董事會(huì)上進(jìn)行商議并最終定奪，這也被看作安撫東風(fēng)的表現(xiàn)。

　　“DS系列是雪鐵龍的高端產(chǎn)品，其價(jià)格也注定不會(huì)親民。但是，以長(zhǎng)安和PSA的品牌形象，能否支撐這樣的高端車型，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。”業(yè)內(nèi)人士分析，DS車型對(duì)于長(zhǎng)安PSA來說，其意義在于提升品牌形象，根本不可能實(shí)現(xiàn)走量的任務(wù)。

　　但這并不是雙方成立合資企業(yè)的本意。對(duì)于長(zhǎng)安和PSA這兩個(gè)“求量若渴”的企業(yè)來說，如何在最短的時(shí)間內(nèi)提升產(chǎn)銷量，才是雙方合資的立足點(diǎn)。在雙方公布的銷量目標(biāo)中，2020年，PSA在華將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到10%。屆時(shí)，長(zhǎng)安集團(tuán)的銷量要提升至500萬輛。為了完成這兩個(gè)“天文數(shù)字”般的目標(biāo)，長(zhǎng)安與PSA的合資公司要快馬加鞭。在合資協(xié)議上，合資公司的一期生產(chǎn)能力為20萬輛汽車和20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，并將建立一個(gè)研發(fā)中心。

　　要達(dá)到這樣的產(chǎn)銷量，光靠DS車型和PSA旗下其他幾款不入流的車型是不可能實(shí)現(xiàn)的，這一點(diǎn)，長(zhǎng)安和PSA自己比誰都清楚。因此，雙方在“后合資時(shí)代”的名義下，宣布將生產(chǎn)長(zhǎng)安車型和合資公司的自主品牌，這才是走量的保證。就連PSA內(nèi)部人士也向記者表示：“以后肯定會(huì)生產(chǎn)一些長(zhǎng)安方面研發(fā)的車型，貼上標(biāo)致或雪鐵龍的車標(biāo)，快速占領(lǐng)市場(chǎng)。”

　　業(yè)內(nèi)人士分析，為了迅速達(dá)到20萬輛甚至更多的產(chǎn)銷量，新合資公司的主力車型在價(jià)格上必然要親民，因此長(zhǎng)安微車和新開發(fā)的小型車是最有可能的。然而，微車和小型車不僅利潤(rùn)低，而且競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，其微薄利潤(rùn)恐難支撐合資公司的良好運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　其實(shí)，早在長(zhǎng)安和PSA“郎情意切”的時(shí)候，就有很多分析人士認(rèn)為，對(duì)于長(zhǎng)安和PSA這兩個(gè)品牌來說，當(dāng)務(wù)之急是做好手頭上的事情，把已有的品牌扶持好，因?yàn)闊o論是長(zhǎng)安方面的長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安馬自達(dá)，還是PSA方面的東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍，都是相對(duì)弱勢(shì)的二線品牌。如果連已有的合資公司都無法做好，又怎么能讓人相信長(zhǎng)安與PSA就能有美好的前景呢？（黃少華）