相比于北京、上海等車展的高人氣和高收益，自主品牌車展似乎略顯羞澀，但賈慶林、李長(zhǎng)春等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的到訪，則令車展的始作俑者——中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金激動(dòng)萬分，徐老爺子欣喜之余，還不忘告訴記者，“目前汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于中國(guó)自主車企的大概也就是30%左右。大部分街上跑的車，它的知識(shí)產(chǎn)權(quán)都是屬于合資品牌大企業(yè)，我們的自主汽車產(chǎn)品還跟國(guó)際大品牌存在相當(dāng)大的差距。”

　　徐老爺子認(rèn)為目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的排名雖然居于世界第一，但非汽車強(qiáng)國(guó)。中國(guó)要有發(fā)展觀，造自己的車，不能急功近利地只看目前市場(chǎng)的表面繁榮，而這些繁榮的背后是中國(guó)“加工廠”、“外國(guó)車企的利潤(rùn)中心”。徐秉金給記者算了一筆賬：2007年，中國(guó)的汽車產(chǎn)量為888萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的12%。在這888萬輛汽車中，乘用車為638.11萬輛，其中自主汽車為163.8萬輛，也就是只占25%。今年上半年的數(shù)字是800萬輛，以2007年的基數(shù)推算，徐秉金認(rèn)為，在一年1300多萬汽車當(dāng)中，真正屬于中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的也就是30%左右。徐老爺子直截了當(dāng)?shù)乇磉_(dá)了自己的憂慮，“不能因加入WTO后，別人就長(zhǎng)驅(qū)直入地進(jìn)來了，而我們中國(guó)企業(yè)卻變成了觀眾、二等公民，沒有話語權(quán)了。”

　　正是基于這份憂慮和一個(gè)退休老人對(duì)自主品牌的企業(yè)責(zé)任、社會(huì)責(zé)任的期望，徐秉金聯(lián)同中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)任洪斌向鄒家華提交了一份“關(guān)于舉辦建國(guó)60周年中國(guó)自主品牌汽車技術(shù)與產(chǎn)品成果展覽”的建議。不到一個(gè)月的時(shí)間，徐秉金拿到了由鄒家華關(guān)心和推動(dòng)下的相關(guān)部門的批復(fù)，包括工信部、發(fā)改委、商務(wù)部的支持。三大部委決定2010年的7月15日-19日在國(guó)家會(huì)議中心舉辦“中國(guó)自主汽車技術(shù)與產(chǎn)品成果展”。

　　徐秉金告訴記者，“我鼓勵(lì)大家一起做自主車展的目的，一方面希望把自主汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、產(chǎn)品、技術(shù)以及關(guān)注自主企業(yè)和產(chǎn)品的用戶、媒體都聚集在一起，解決自主汽車產(chǎn)品‘不好賣’、‘賣不出去’的問題；另一方面，就是讓大家進(jìn)一步清醒地認(rèn)識(shí)到世界汽車的大國(guó)和世界汽車強(qiáng)國(guó)的差距，把大家從急功近利的焦躁中拉出來……”（記者　李東穎）