從自主品牌到合資廠家，中國眾多的汽車生產企業正在通過加大技術研發和改造的方式踐行低碳經濟。

　　記者在第七屆中國（長春）國際汽車博覽會上獲悉，一汽集團展出了奔騰Ｂ７０與奔騰Ｂ５０　Ｐｌｕｇ－ｉｎ混合動力轎車。作為中國一汽技術中心開發的新一代節能環保車型，這兩款混合動力轎車匯集了發動機怠速停機、純電動、發動機單獨驅動、聯合驅動、串聯驅動、制動能量回收等技術，體現了中國民族車企節能減排的決心和努力。

　　隨著環保理念在全球的普及，汽車產業既要解決能源問題，又要大幅控制新車二氧化碳的排放。

　　“２００１年，中國汽車產量在全球的排名僅僅是第八，而在２００９年，中國已經以年產１３７９萬輛汽車的成績成為全球最大的汽車制造國。”一汽技術中心科技信息部部長高波說，中國要從汽車大國向汽車強國轉變，就必須堅持可持續發展，也必須面對降低碳排放的世界性難題。

　　一些專家也表示，從長遠看，當然是發展新能源汽車，而從現實來看，一個比較可行的路徑是在向新能源汽車過渡的同時，注重對傳統汽車的節能減排。

　　“我們需要進行動力電氣化、能源多元化等技術變革，面對排放法規不斷嚴峻的挑戰，必須以更短的時間實現發達國家已經完成的發動機電控化、汽柴油清潔化等重大技術變革。”高波說。

　　浙江吉利控股集團公司則計劃在其生產的所有汽車上都加載怠速啟停設備。在長春車展的吉利展臺上，位于最醒目位置的是一輛紅色的采用了吉利智能啟停技術的混合動力汽車——ＥＣ７－ＲＶ。它的外觀看上去跟普通汽車并無很大區別，但據稱可以節油５％－８％。

　　美國密西根大學教授彭暉在長春汽博會上說：“新能源汽車是否能在短期內真正成為商品很重要，如果它的性價比不好，就不可能賣到幾十萬輛甚至上百萬輛，而只有大批量銷售才能為節能減排真正作貢獻。”

　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，汽車作為大量消耗資源并排放二氧化碳氣體的商品，生產企業在資源利用和在保護環境中要承擔起自身的責任和義務，這要成為汽車企業的共識。（姚湜　褚曉亮）