昨天，記者從北京市交通委獲悉，今年上半年，本市公共交通出行比例已達39.3%，創造了本市公共交通出行比例新高。但北京機動車快速增長的勢頭依然比較強勁，上半年本市機動車增加了34.5萬輛，截至6月，北京機動車總量已達436.4萬輛。

　　機動車總量增至436.4萬輛

　　后果 小汽車出行比例34.2% 擁堵加劇

　　上半年，本市機動車每月以5.75萬輛的速度增長，機動車半年增加34.5萬輛。

　　截至今年6月底，本市機動車總量已達436.4萬輛，小汽車出行比例達34.2%，較2009年底增長了0.2%。

　　由于機動車的快速增長，本市交通擁堵程度進一步加劇，早、晚高峰路網平均速度為每小時24.2公里和每小時22公里，與2009年同期相比分別降低了3.6%和4.8%，但仍比2007年“無限行”期間早高峰（每小時21.8公里）和晚高峰（每小時18.7公里）分別提高了11%和17.6%。

　　公交出行比例達39.3%

　　措施 車輛增加0.3% 新開12條公交線

　　今年上半年，本市客運量已達38.7億人次，比去年同期增長4%，已經接近2003年全年的客運量。公共客運交通完成客運量33億人次，比去年同期增長4.7%，公共交通的出行比例已達39.3%，比2009年底的38.9%提高了0.4%。

　　而為方便廣大市民乘坐地面公交出行，交通運輸部門也采取多種措施。截至6月底，本市公共汽（電）車共計21467輛，比2009年同期增加了0.3%；運營線路為695條，線路長度達到了18506公里，比2009年同期增加1.2%和1.1%。同時積極推進公交線路優化，今年上半年新開、調整公交線路35條，其中新開12條，調整23條。

　　軌道交通改造投入45億元　　

　　效果 行車間隔縮短 運力提高一成多

　　上半年，本市軌道交通進行了八項提升改造工程，總投資高達45.53億元。其中包括地鐵1號線車輛更新和信號系統提升改造，地鐵2號線、5號線增購車輛和車輛段擴建，1號線、2號線、13號線和八通線加裝站臺安全門等項目。

　　通過一系列改造措施，八通線、10號線列車最小間隔由3分30秒縮短至3分鐘，高峰小時運力分別提高12%和16.7%。1號線在高峰最小行車間隔縮短至2分15秒的基礎上，平峰列車間隔由5分縮至4分30秒，運力提高11%；雙休日由4分縮至3分30秒，運力提高14.3%。5號線局部調整列車運行圖方案，高峰時段天壇東門站至北苑站運行間隔由2分50秒縮至2分30秒。