中汽研和中汽協的數據之爭，中汽協一直沿用企業上報的數據采集方式，成為中汽研挑戰其權威的“把柄”，中汽協數據是否“注水”也受到外界關注。雖然表面上雙方打得火熱，但中汽研的出現也意外給中汽協起到了一定程度的“正名”作用。

　　中汽研發布的數據是由采集方掌握數據源，并且合格證統計也是“一車一證”，一定程度上確保了數據的公正。從4月到6月發布的產量結果看，中汽研和中汽協的數據差距最大是10萬輛，4月差距最小，僅有3.83萬輛。據此分析，如果以中汽研數據作為公正標準的話，那么中汽協采用的企業上報數據采集體系還是可信賴的。

　　記者就“數據之爭”對企業進行采訪的過程中，企業相關人士都表示僅限于私下交流。中汽研和中汽協在汽車行業中舉足輕重的地位，讓企業不愿得罪任何一方。從多家企業的表態看，中汽協的產銷數據仍然是企業分析行業發展的重要依據。

　　“3月份汽車銷量達到高峰之后，汽車市場便呈現逐月下降態勢，同比增長速度也逐步放緩。”企業反饋與中汽協的數據如出一轍。對于是否會有虛報的情況，企業人士表示：“給中汽協上報的開票數會有財務監管，準確上報有助于制定更切實可行的計劃，推動企業的發展。”該人士同時表示：“統計口徑、計算方法、上報途徑等客觀原因會導致數據出現差異。中汽研的數據，我們也會參考。”

　　據了解，隸屬中國機械工業聯合會的中汽協，是受國家統計局委托統計產銷數據，其統計數據是整個國民經濟系統的一部分，從2008年開始每月召開新聞發布會通報汽車產銷信息。在中國汽車產銷跌入谷底時，中汽協呼吁國家出臺政策鼓勵汽車發展，權威性和負責任的態度受到企業廣泛認可。(文/吳鵬亮)