一汽-大眾速騰：發動機技術兩極化

　　指導價格：13.28萬-18.48萬

　　相比家族里更偏家用的新寶來和朗逸，速騰擁有更突出的運動基因，較短的軸距以及更新的PQ35平臺都讓速騰擁有了運動緊湊型車的特質。

上市多年，速騰依然很耐看

　　雖然已經上市多年了，速騰在外形上也一直沒有什么太大的變化，但不得不佩服大眾設計師的功力，看久了依舊耐看：圓潤的流線型車身、靈動的橢圓形車燈搭配簡約大氣的U型中網，無時不在暗示著它偏運動的定位。

速騰全系標配ESP，非常厚道

　　速騰不到2600mm的軸距在緊湊型車中只能算是短小精悍型，因此乘坐空間并不是它的長項，滿足一般家庭需要還是足夠的：身高一米七五的乘客坐入前排，頭部到車頂棚能有兩拳的距離；但后排就有一定縮水，頭頂到車頂的距離僅為一拳，腿部倒還好，能有一拳的活動空間。

不要因為速騰的軸距短就小瞧它，內里空間滿足一般家用還是足夠的

　　速騰共有三款發動機可以選擇，其中1.4TSI發動機代號EA111為速騰的一大賣點，擁有渦輪增壓和缸內直噴兩大技術亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續爆發220Nm的最大扭矩。看得出來，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調校也更適合在城市行駛。

1.4T和1.8T發動機是動力部分的亮點

　　其中的1.6L發動機技術比較老舊，一直被人詬病，當然這款“老式發動機”能夠沿用至今，也有它的優勢所在：故障率低、油耗比較經濟、維護較便宜——如果您只是需要一輛城市代步車，1.6L車型就可以勝任。速騰全系另一大動力亮點，自然非冠軍版所搭載的那款代號為EA888的1.8TSI發動機莫屬。

　　大眾這個技術偏執狂的個性又在速騰身上發作了——原本速騰裝備的6速手自一體變速箱就足夠先進了，同級中就難尋敵手，這回大眾為速騰1.4TSI配備的DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術派車迷們興奮不已，真正可以說是同級車中的技術王者。相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，優勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順。

　　編輯點評：

　　由于起售價偏低的原因和市場上萬元左右的優惠，速騰的1.6L車型賣的相對火熱，畢竟花12萬左右就能買到一輛大眾品牌的三廂運動型緊湊型車很合適，雖然說發動機技術有點老舊，但是售后保養很方便。速騰的1.4T車型也比較火熱，先進的動力系統讓這輛本就以高品質著稱的德系車再次重煥新生——1.4L的排量擁有堪比2.0L發動機的動力性能，追求技術性與操控樂趣的朋友可不應錯過了。