在對電動車何時能普及這個話題上，全球的媒體都愛爭論不休。可是，誰也不是“章魚哥”。可以看到，不論是企業還是民眾，不論是歐美還是亞太，大家都在積極行動，誰也不愿意一開始就輸在起跑線上。

　　高效充電裝置 3分鐘充50%

　　日本的JFE工程公司日前開發出一款僅用3分鐘便可給電動汽車充電一半的充電裝置。一輛在充滿狀態下可行駛160公里的三菱電動汽車“i-MiEV”，充電3分鐘后便可行駛80公里。JFE工程公司計劃在2010年度將這款充電裝置投放汽油站和便利店等地，屆時，電動汽車充電難的問題有望得到改善。

　　這款新充電裝置的特點是內置了蓄電池和可釋放出瞬發電力的特殊電池。以往的裝置需要通過電線逐步將電力注入車載電池，JFE工程的新裝置則可夜間提前儲電，充電時可迅速將電力充滿車載電池。此外，這款新充電裝置的成本也很低。以往的裝置必需使用變壓設備，價格近1千萬日元(約合人民幣77萬元)，新充電裝置則成本較低，設備投資控制在600萬日元左右。

　　民調：四分之三德國人愿購電動車

　　雖然本田社長認為電動車普及時代還遠未到成熟的時候，但民眾的呼聲很高。據德國媒體報道，德汽車俱樂部（ADAC）的最新民調顯示，由于石油資源緊缺和油價上漲，四分之三德國人表示愿購電動汽車，近90%的德國司機對電動汽車評價積極，他們只是希望電動汽車售價不要比常規動力汽車太貴。專家預計，至2020年，全球電動汽車和混合動力汽車市場占有率將在5%至10%之間。此外，ADAC同時呼吁汽車制造商不要忽視對常規動力汽車的研發和創新，因為在降低燃油發動機耗能方面仍有潛力可挖。

　　吸金：新能源車將吸440億美元

　　日前，全球知名咨詢機構德勤發布分析稱，全球已有近440億美元經濟刺激資金和其他獎勵計劃投向新能源汽車開發，目前美國的新能源汽車刺激計劃領先其他國家，預計將投入274億美元資金于電動汽車等替代燃料技術。

　　盡管目前混合動力和電動汽車僅占全球已使用汽車總量的很小部分，但據德勤全球制造行業小組估計，到2020年年底，電動汽車和其他“綠色”汽車在發達國家市場的銷量將達到全球總銷量的三分之一，而在新興市場城市地區的銷量則有望達到全球總銷量的20%。

　　據德勤統計，全球至少有13個市場推出經濟刺激方案與其他政府項目鼓勵發展新能源汽車。美國、澳大利亞、中國和法國等一些國家正將投資集中轉向研發項目。

　　企業間合作更緊密

　　作為汽車企業，單憑一己之力已經很難在電動車領域有所作為，協作顯得特別重要。

　　近日，豐田汽車和特斯拉電動車簽署了聯合開發電動車諒解備忘錄。根據該備忘錄，特斯拉將在2010年7月底為豐田提供兩款電動原型車。

　　據悉，這將是兩款在豐田汽車車身加上特斯拉電動傳動系統的原型車，有消息稱這兩款原型車為豐田RAV4和雷克薩斯RX交叉車型，但目前尚未得到官方確認。除了豐田之外，特斯拉還向戴姆勒提供電池組，以生產電動版Smart車型。

　　此外，三菱汽車近日表示，鑒于電動車和插入式混合動力車占整體銷量的比例會繼續上升，三菱汽車公司正在考慮增加車用電池供應商。三菱目前正在和若干家電池廠商，包括東芝，為實現此計劃進行談判和調研。但是，總部位于日本東京、向三菱提供鋰離子電池的湯淺公司仍然是主要的供應商。到2020年，三菱汽車計劃把電動車和插入式混合動力車占三菱所有汽車銷量的比例提高至20%。

　　整車廠商在努力，零部件廠商也不能落后。博世已經計劃每年投資至少5億多美元來開發電動汽車的零部件。根據博世保守估計，到2020年他們將能夠獲得電動汽車市場3%的份額。

　　政府：美國做得最積極

　　全球政府都對新能源汽車的研發有著或多或少的鼓勵政策，尤其以美國為盛。據悉，美國總統奧巴馬于7月14日抵達密歇根州，進一步推動為電動車及充電站的發展而推出的經濟復蘇刺激政策。美國能源部于7月14日發布了一份報告，闡明政府去年推行的刺激政策迅速提高了電動車及電池生產工藝。

　　在去年美國政府進行撥款之前，續航里程達100英里的電池花費為3.3萬美元。當前，同樣的電池僅花費1.6萬美元。預計到2013年底，電池花費將降至1萬美元。美國政府刺激基金同樣用于建設電動車充電站。預計到2012年，美國充電站數量將從現有的500座增加至2萬座。（陳鑫欣）