17日是星期六，一大早，28歲的長春白領張立就趕到長春市國際會展中心，參加在那里舉行的第七屆中國(長春)國際汽車博覽會。一直打算買車的他希望選到自己喜歡的車型，但目標是一輛8萬元以內的國產車。

　　在各大車企展區逛了一圈后，張立卻改變了主意，他開始把目光盯上合資品牌。“原來以為合資品牌都是10萬元以上的汽車，之前因為價格高就沒有考慮。但現在發現10萬元以下甚至6萬、7萬元的合資品牌不在少數。我覺得無論質量還是服務，合資品牌要更好一些。”張立說。

　　在本次長春汽博會上，像張立這樣對自主品牌和合資品牌重新定位的購車者還有很多。他們發現，東風日產、上海通用等合資品牌推出了瑪馳、新賽歐等10萬元以下的車型，而吉利、長城這樣的自主品牌卻在展示十幾萬元甚至價格更高的中端車。

　　14日，本屆長春汽博會媒體日這一天，東風日產為旗下最新車型瑪馳舉辦了新車發布會。國產瑪馳是東風日產公司2010年導入的首款全新車型，在保持了“技術日產”全球領先的人性化科技和最高品質的基因外，還根據中國消費者的需求，在動力、操控、懸掛等方面進行了調校。

　　東風日產乘用車公司市場部副部長顏宏斌對新華社記者說，瑪馳將在今年下半年推向市場，預計售價7萬-10萬元。談及與市場內同價位自主品牌乃至相近價位合資品牌產品的競爭，東風日產市場部負責人表示，每個廠家的產品都有自己獨特的個性，日產對瑪馳有信心。

　　就在合資品牌默默入侵入門級轎車市場的同時，一直以來主打低價位車的吉利、長城、奇瑞等中國自主品牌，開始悄悄進入中高端市場。

　　在此次長春汽博會吉利汽車展臺前，一款帝豪EC8吸引了很多人駐足觀看。浙江吉利控股集團有限公司公共關系總監楊學良向新華社記者介紹說，這是帝豪推出的第一款豪華商務C級車，分為2.0和2.4兩種動力配置，搭載6速自動變速器，是吉利目前開發的最大排量車型，也是帝豪品牌加快爭奪中高端市場的重要一步。

　　“帝豪EC825預計將在今年八月份投放市場，作為帝豪品牌的C級轎車，這款車長超過了4.9米，設計很大氣，空間很寬敞，配置也很高，將主攻10萬元以上汽車的市場。”楊學良說。

　　在吉利進攻C級車市場的時候，長城汽車也沒有坐等。“我們這次帶來了長城C30和C50兩款新車，其中C50面向B級車市場，雖然價格最后還沒有確定，但肯定會憑借性價比優勢，對合資品牌占據的B級車市場產生沖擊。”長城汽車吉林潤城集團總經理崔京淑表示。

　　業內人士認為，目前中國汽車市場上合資品牌“走低”、自主品牌“爬高”的趨勢，折射出一種競爭新格局。

　　長期以來，中國車市呈現合資品牌占據中高端市場、自主品牌在低端市場打拼的格局，雙方一般“井水不犯河水”。但隨著近年來中國汽車市場出現爆發式增長，雙方的界限越來越模糊，交錯競爭的態勢越來越明顯。

　　中國工程院院士郭孔輝表示，國內中低端汽車市場潛力巨大，特別是二、三線城市以及城鄉市場，對中低端汽車需求很大，外國廠商也急于殺入這一市場分得蛋糕。另一方面，長期以來國產車以低端形象示人，已經成為自主品牌發展的最大瓶頸。向中高端汽車市場進軍，打破長期以來在公眾心中的低端形象，成為當前眾多自主品牌的選擇。吉利收購沃爾沃就是一個典型的例子。

　　業界對于合資品牌攻占入門級汽車市場，大多給予肯定評價，認為是其看準中國相關市場政策向小排量汽車傾斜機遇和廣大的低價位汽車市場的適宜之選。

　　而對于自主品牌走高的評價則出現了分歧，肯定者認為這是民族汽車侵入合資品牌市場領地的勇敢抉擇，將有助于提高自主品牌向精細化、高品質方向發展；反對者則表示，在廣為提倡節能減排、環保低碳的今天，自主品牌脫離自身優勢市場發展高端客戶群的行為略顯好高騖遠。(記者姚湜、宗巍、褚曉亮)