年內(nèi)一汽集團(tuán)要完成整體上市還是有點(diǎn)懸。據(jù)悉，關(guān)于一汽整體上市的最近時(shí)間節(jié)點(diǎn)是，今年底之前成立股份公司。一位一汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，年內(nèi)要完成整體上市的可能性不大。

　　據(jù)了解，一汽的整體上市有兩套方案的可行性較大。一是IPO，一汽集團(tuán)成立股份公司后公開募股，把一汽轎車和一汽夏利的資產(chǎn)吸收進(jìn)來。這個(gè)方案的好處是可以從市場(chǎng)上募集巨資，用于發(fā)展一汽的自主品牌。劣勢(shì)是一般來看IPO要經(jīng)過較長時(shí)間的審核，沒有一年半載很難完成。第二套方案是借殼一汽轎車，通過定向增發(fā)將一汽集團(tuán)資產(chǎn)注入，并進(jìn)一步整合一汽夏利從而實(shí)現(xiàn)整體上市。這種模式雖融不到資，但也有好處，就是為以后再融資鋪平道路。

　　一汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，一汽一共準(zhǔn)備了4種方案，都已經(jīng)上報(bào)給國家有關(guān)部門，現(xiàn)在就等國家批復(fù)了。“不管采用哪種方案，都需要較長時(shí)間。”國泰君安汽車行業(yè)研究員張欣這樣認(rèn)為。他表示，畢竟現(xiàn)有的兩家企業(yè)(一汽轎車和一汽夏利)的整合就存在難度，整合成本極高，時(shí)間也會(huì)拖得很長。同時(shí)，一汽整體上市的保薦人也尚未最終確定，安信證券、中信證券、UBS均有意參與，其中安信證券已先期進(jìn)入。但由于一汽整體上市不同方案將采用不同的保薦人，因此哪家保薦人最終入圍尚無定論。

　　中鋁模式

　　曾經(jīng)參與一汽上市方案籌備的知情人士向記者表示，一汽整體上市最有可能參照中國鋁業(yè)當(dāng)年上市的方案，走吸收換股的道路。中國鋁業(yè)2007年回歸A股，以人民幣6.60元的每股價(jià)格發(fā)行12.37億股，發(fā)行股份將全部用于換股吸收合并山東鋁業(yè)、蘭州鋁業(yè)，不向其他公眾投資者發(fā)行股票募集資金。

　　但這條道路并不平坦。張欣分析，可以參考一下中國石化的經(jīng)歷。“當(dāng)初它回歸A股時(shí)承諾要整合上海石化和儀征化纖的，結(jié)果一直到現(xiàn)在也沒有做完，關(guān)鍵是那兩家上市公司的股價(jià)很高，吸收合并的成本太過巨大。如果也是選擇吸收合并的話，現(xiàn)在一汽同樣會(huì)面臨這樣的問題。”

　　但一汽的子公司——一汽轎車和一汽夏利等公司的內(nèi)部人士則表示，他們都對(duì)集團(tuán)的整體上市充滿期待。“整體上市后，資金力量得到夯實(shí)，對(duì)于一汽自主品牌的研發(fā)、產(chǎn)品的投入都會(huì)加大，對(duì)公司發(fā)展相當(dāng)有利。”一汽夏利銷售有限公司的相關(guān)人士這樣對(duì)記者表示。

　　加快步伐

　　雖然方案不確定，但至少集團(tuán)積極進(jìn)行重組改制，現(xiàn)在也唯有這點(diǎn)已經(jīng)確定。事實(shí)上，在各方力量的推動(dòng)下，一汽集團(tuán)整體上市的步伐已經(jīng)不由自主地加快了。根據(jù)國資委的計(jì)劃，旗下的30家央企完成整體上市的時(shí)間應(yīng)該在2010年以前。而7月13日晚的一紙公告使備受關(guān)注的一汽整體上市的冰山掀開一角：一汽轎車和一汽夏利都發(fā)布公告，一汽集團(tuán)擬將持有的本公司股權(quán)作為其主業(yè)資產(chǎn)的一部分出資到擬新設(shè)立的股份有限公司。業(yè)界普遍認(rèn)為，成立股份公司是一汽整體上市的標(biāo)志性第一步。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，一汽集團(tuán)此次設(shè)立的新股份公司，可能成為其整合主業(yè)資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)整體上市的平臺(tái)。今年初，一汽集團(tuán)主輔分離工作已取得實(shí)質(zhì)性突破，分離出去的輔業(yè)包括一汽模具、一汽啟明、一汽東機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立經(jīng)營。從一汽集團(tuán)內(nèi)部人士處獲悉，雖然現(xiàn)在各項(xiàng)工作都在加快，但要在年內(nèi)完成還是不太可能。“本來一汽集團(tuán)整體上市的關(guān)鍵步驟應(yīng)該在2008年12月31日完成，但是因?yàn)橹�前地震�?zāi)情和后來的奧運(yùn)會(huì)，國家有關(guān)部門同意一汽整體上市延期。”

　　時(shí)間壓力

　　事實(shí)上，早在2007年年初，原一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)就首度承認(rèn)，全球跨國企業(yè)都在兩條線上作戰(zhàn)，一是產(chǎn)品運(yùn)作，二是資本運(yùn)作，一汽不能也不可能再“金雞獨(dú)立”，因此表達(dá)出強(qiáng)烈的上市愿望。

　　截至目前，一汽集團(tuán)是三大汽車集團(tuán)中唯一未實(shí)現(xiàn)整體上市的公司，其他兩家上汽、東風(fēng)均實(shí)現(xiàn)了整體上市，且上市后的汽車銷量增速均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一汽，而2009年新上位“第四大汽車集團(tuán)”的長安汽車，也以迅猛發(fā)展的勢(shì)頭對(duì)其形成了“威脅”。可以說，上市融資以加速發(fā)展已經(jīng)“倒逼”一汽集團(tuán)不得不加快整體上市的步伐。

　　特別是今年上半年，一汽集團(tuán)以124.22萬輛的業(yè)績位居中國車市第四名。素有“共和國長子”之譽(yù)的一汽集團(tuán)已后移到第四，成為一汽集團(tuán)的“不可承受之重”。宦璐